6月28日至29日，在武汉经开区搞了个大会，叫2022武汉车谷大会。这次会把全国好几百个搞车的人都聚齐了，话题就是重新搞活中国汽车供应链的大生态。谁来了呢？除了200多位资深从业者和企业高管，还有不少院士专家。大家聊的都是在我国汽车产业升级的大背景下，怎么把更有韧性、安全可控的供应链给打造出来。清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全教授在主论坛上放了一炮，说了句大实话：汽车强国就得靠国家牵头、企业来干，再加上完整的供应链。他还特别提醒咱们，去年的芯片荒刚消停没多久，今年可能又要卷土重来，“供应链脆弱性”现在可是全球汽车产业最大的隐患。 零部件跟整车其实是一样重要的门槛，要是零部件不行，想让整车变强根本没戏。现在“新四化”和“碳中和”这两股浪头正好撞到一起了，软件、数据、低碳这些东西正在重新划分价值链条。以前光想着降成本已经不管用了，效率、成本和安全这三方面必须得平衡着来。 新的供应链是个啥样子呢？参与的人变多了，不光有传统的Tier 1厂家，搞数据的公司、软件公司甚至碳资产管理机构都成了关键的一环。管理的办法也得换，从以前拼命压成本、抢产能变成现在保安全、稳生态。以前看重短期利润的事不管用了，“供应链安全”现在得变成企业最重要的KPI。还有全球布局这块儿也得好好琢磨琢磨，脱钩断供加上疫情一折腾，“本地化”的事又火了起来。中国车企必须得在全球范围内搞出一套“可替换”的备份网络才行。 就在这大会同期，赵福全院长还把自己的新书《供应链与汽车强国》给出版了，是机械工业出版社出的。书里记录了他跟曹德旺、刘祥伍、杨洪、余平、应宜伦、徐小敏、曹德旺（福耀玻璃）、韩永贵（海纳川）、王锋（玲珑轮胎）、董扬（中汽协）、黄来兴（亚太机电）这十位供应链掌舵人的对话内容。他们聊了产业发展、企业战略、整零协同、技术升级和商业模式这五大块内容，把中国汽车供应链怎么从追赶变成引领的路线图给画出来了。 除了这一本书之外，赵福全教授还有一系列关于汽车产业的书呢。他在战略篇里从产业、企业、技术、人才这四个维度搭起了个理论框架。这些书不光是为了给主管部门、行业组织和研究机构提供方法论的工具箱，更是为了帮大家解开那些搞智能网联和能源革命时遇到的新问题和大麻烦。