超音速客机已经准备明年试飞，中国被认为是最大的潜在市场。2003年协和号退休后，超音速客运似乎消失了，但是一些新兴公司重新把它纳入计划。明年，XB-1双座概念机会给西雅图到北京的旅程带来革命性变化，原本需要12小时的飞行时间可能缩短到5小时。日本航空已经给Boom科技投入1000万美元，锁定了20架超音速客机的优先认购权。携程也跟Boom科技合作，让中国旅客能够更方便地出行。携程指出，中国去年有1.3亿人次出境游，而只有10%的人口有护照。Boom通过上千次风洞实验把音爆音量降低了30倍，并获得美国联邦航空局适航认证。Boom还采用碳纤维机身和更高效的发动机，让超音速客机能够实现盈利。上海到洛杉矶的航线票价可能只有5000美元，是协和号当年往返价格的40%。Aerion的AS2、HyperMach的Plane还有Spike的S-512也在紧锣密鼓地准备中。超音速民航终于回到舞台上了。 从2003年协和号退役到Boom科技重新启动超音速旅行：超音速客机2003年告别天空后似乎沉寂了一段时间。然而，互联网泡沫之后一批新创公司重新把“音爆”纳入日程表。2021年和2023年，一些超音速概念机就会进入测试阶段。这对西雅图到北京这样的12小时旅程来说意味着巨大改变。 日本航空2023年交付20架超音速客机Boom科技并不是单打独斗，日本航空去年12月给Boom科技投入1000万美元，锁定了20架55座超音速客机的优先认购权。这个订单不仅证明了技术路线可行，还为后续融资打开想象空间。 携程联手Boom科技为中国旅客提供便捷服务亚洲最大的在线旅游平台携程成了Boom科技在华首个战略伙伴。携程商务长指出，中国出境游客去年突破1.3亿人次，而持护照人口仅占全国一成。“把时间省下来、把体验升级”成为他们的核心卖点。 安静30倍成杀手锏Boom通过上千次风洞实验把音爆音量降低了30倍并取得美国联邦航空局适航认证的关键突破。这意味着未来客机虽然仍需突破音速，却不再需要“打雷”警示地面。 经济模型跑通协和号当年每班载120人已到盈亏平衡点，而Boom采用碳纤维机身减重30%，配合更高效的发动机，55座即可实现盈利。初步估算上海—洛杉矶航线票价约5000美元，仅为协和号当年往返价格的40%，与传统商务舱票价相近，大众触达度陡增。 多路竞逐超音速民航进入群像时代Boom不是唯一玩家：美国宇航局与洛克希德·马丁合作的X-Plane定于2021年亮相；Spike的S-512、Aerion的AS2还有HyperMach均在紧锣密鼓试飞准备中。当技术、资金与市场三股力量交汇时，超音速民航回归已不再是如果而是何时问题。