深江铁路项目中铁十一局盾构工区负责人黄俊介绍，隧道虽然已经在3月12日突破了3000米的掘进记录，但接下来的工作还是会碰到地质突变和埋深变化大这些难题。“鲲鹏号”盾构机把整条隧道从地下9米挖到了62米，虽然直径大、线路长、总重量超3350吨，但它的表现依然非常稳定。为了应对这种复杂的地质情况，工人们采用了洞内超前注浆加固、渣土改良和多层次注浆体系等手段，给盾构机长距离平稳运行筑牢了安全屏障。 这个区间的施工环境特别恶劣，不仅开挖直径达到了13米级，始发的覆土还很浅，一路上还要穿越高水位区和上软下硬的复合地层。“鲲鹏号”盾构机作为这次深莞隧道西段的主力设备，它最大的开挖直径是13.24米，整机长度有127米。项目团队把这些困难都一一克服了，确保了盾构机能顺利地进行长距离掘进。 作为深江铁路全线的重难点工程，深莞隧道西段全长约15.3公里，其中由“鲲鹏号”负责施工的盾构区间有3.84公里。深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路从深圳西丽站出发，终点是江门站，全长116公里。 工程建成后，深圳与江门之间坐高铁只要1小时就能通达。这条铁路串联起了深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。它的建成不仅加快了构建“轨道上的大湾区”的步伐，还为推动区域高质量一体化发展提供了有力支撑。 接下来项目会全面监控掘进进展，动态优化掘进参数。如果想尽早实现隧道全面贯通，还得给后续的铺轨和站后工程施工赢得主动权。