随着汽车消费升级，车辆声学品质越来越受到关注；行业调研显示，超过六成购车者把“驾乘静谧性”列为重要指标，其中发动机与传动系统带来的轰鸣声，往往直接影响用户对整车品质的判断。长期以来，汽车声学调校主要依靠工程师经验或对标竞品数据，缺少统一的量化标准，导致不同品牌乃至同品牌不同车型之间的声学表现波动较大。 针对这个痛点，一汽集团研发团队提出多维度声学评价体系。该专利技术通过高精度传感器采集车辆加速工况下的声学信号，并结合A计权滤波算法，提取并分离二阶次声压级等关键参数，最终形成标准化评分。这一量化方法既能更准确呈现声学能量分布特征，也支持按车型定位设定不同目标值——例如运动车型可保留适度声浪以增强驾驶氛围，家用车型则可更精细地控制噪声以提升舒适性。 业内专家认为，这项技术带来三上价值：一是为整车声学优化提供可量化依据，减少研发过程中的试错成本；二是有助于推动形成更一致的声学评价基准，缓解当前车企标准各自为政的问题；三是通过建立“声品质档案”，为消费者在动力、油耗之外提供新的对比维度。 从国际经验看，德国汽车工业联合会早在2018年已将声振粗糙度（Sound Quality）纳入高端车型认证体系，日本车企也普遍采用JASO标准进行NVH检测。此次我国自主研发的轰鸣声评价技术，反映了在汽车精细化制造与评价体系建设上的新进展。据知情人士透露，该专利已进入实际应用测试阶段，后续有望延伸到新能源汽车电机啸叫抑制等领域。
从“听起来像什么”到“用数据说明什么”，汽车声学评价的进步反映了制造业向更精细、更科学的方向演进。更客观的测量方法能帮助企业把复杂问题拆解为可落地的工程目标，但最终仍要回到用户的真实感受。如何在统一尺度与差异化需求之间取得平衡，将决定声品质评价能否从企业内部工具走向行业共识，并为市场提供更可靠的判断依据。