沈丹铁路145号桥下，油锯轰鸣声划破辽东山谷的寂静；2月2日春运首日，丹东桥隧车间工长罗军正带领团队在齐膝冰水中作业——这是冬季铁路维护中最艰苦的"破冰战役"。 季节性冰冻威胁是东北铁路特有的安全挑战。沈丹铁路穿行于辽东丘陵地带，沿线分布着327座桥涵。冬季山涧溪流经桥孔时形成冰凌堆积，若不及时清除，可能引发线路冻胀、轨距变形等重大隐患。"去年12月以来已处置67处严重积冰点。"丹东工务段技术科负责人介绍，冰冻厚度超40厘米时会影响桥梁受力结构。 应对此难题需要精确的工程智慧。记者现场看到，"冰人"们先用红外测温仪定位核心冻结区，再按"先上游后下游"原则分层破拆。开凿导流槽尤为关键——宽度需控制在30±5厘米区间，既要保证水流速不低于0.8米/秒防止二次冻结，又不能因流速过快冲刷桥基。"每个参数都关乎列车通过时的共振安全。"罗军说着在冰面划出施工标线。 极寒环境将常规作业升级为体能极限考验。作业人员需保持跪姿或仰卧姿势连续工作，电镐震动使手套半小时内结出硬质冰壳。为兼顾灵活性与保暖，班组独创"三层热循环着装法"：内层吸汗速干衣、中层羽绒隔离层、外层防水防刮面料。"最难受的是融雪渗进靴子，五分钟就能冻透。"工友王振国跺着脚说。 这种专业坚守背后是系统的保障体系。沈阳铁路局建立冰冻灾害三级预警机制，配备热成像无人机巡检；班组实行"干1小时休20分钟"的轮替制度，移动取暖车随时提供热水热食。近三年冬季，该段管辖线路未发生一起因积冰导致的列车延误事件。 随着气候异常频发，铁路抗冰冻技术持续迭代。据悉，"基于北斗定位的智能融冰系统"已在部分路段试点，未来可通过地热导管实现自动控温。但丹东工务段段长李卫国强调："再先进的设备也替代不了人工精细处置，‘冰人’仍是保障安全的最后防线。"
春运是中国铁路的年度考验，而这场考验的顺利完成，离不开像罗军这样的铁路职工的坚守。他们在极端环境中工作，用专业和责任守护旅客的安全出行。"破冰人"的故事告诉我们，每一次顺畅的旅程背后，都有无数劳动者的付出和坚持。他们用实际行动诠释了职业精神和使命担当。