广州和深圳之间的这条11号线，真的挺让人担心的。佛山这边的进展一直拖泥带水，要不是中山S1线挺身而出，估计情况更糟糕。话说回来，S1线把设计时速给提到了160公里/小时，直接成了个大站快车，跟佛山11号线那100公里/小时的慢车比起来，简直就是天壤之别。这一下可是完了，两条线路以后想连在一起运营，几乎是不可能的事了。毕竟车辆制式、信号系统这些都差太远，站台长度也对不上，怎么凑一块去呢？服务目标也完全不同，中山S1是想给北部快点和广佛连起来，佛山11号线却是想着把内部通勤网络给加密了。 更有意思的是中山S1线的车站数量也缩水了，从原本的10座砍到了7座。虽说这么做可能是为了通过审批容易点，但直接服务的人口和片区肯定会少很多。你看人家佛山11号线在广佛段设了21座站呢，这才是真正的地铁思维。还有运力配置方面，S1线就用4节甚至3节的B型车凑合，而佛山11号线还在用6节的B型车。到时候在细滘这种边界站只能换乘了，所谓的“南延”估计就是个名头。 这一系列操作看得出来，中山S1线是铁了心要自己干了。它的首要任务是解决北部组团内部的快速联通问题，而不是当佛山的一条触手。它的战略重心明显偏向了广州和南沙那边。你看那S2线又要去接南沙横沥了，这就相当于在广州和佛山的轨道网络上又多了一条高速通道。中山现在是“十字形”的市域铁路骨架都快拼起来了，南联珠海深圳、北接广州佛山的格局马上就要形成了。 在这种情况下佛山11号线就很尴尬了。北边有广州地铁28号线这么个强敌压着它要抢走客流呢，在“快线”面前它简直就是个透明人；南边的搭档中山也不干了，自己要建自主通道去接南沙了。再加上内部压力也不小，南海、顺德那边的轨交空白还没补上呢。有人就问了：现在佛山的钱都够花吗？还得花大价钱建这条漫长又跟广州28号线有重叠的跨市线路？说不定还不如从3号线引出支线来得实在、见效快呢。