今天上午，中国“绿舟”正式驶出国门，把山东造的这艘长79.9米、宽15米、能装3500吨货物的纯电内河集装箱船投放到了越南河内运营。这个大家伙由山东新能船业和武汉理工大学联手研发，吃水4.1米，跑起来能顶18公里的时速。山东新能船舶技术有限公司的船体组长何路跟记者说，船上装了4个1959千瓦时的可换电池组，这就把这船的动力给足了。有了这个电，船能一口气跑240公里，全程不用油、噪音低还不冒烟。吴则成总经理给咱们算笔账，一年能运超过5万标箱的货，这就帮着少往大气里排778吨的二氧化碳。这正合了国外客户搞零碳航运的心思。 这艘船在下水前先在白马河试跑了快两个月。裴志勇教授透露，设计师特意把船身搞成宽扁型还吃水浅，这是为了让它在越南那种浅水道里好掉头。新能船业给船体做了流线型优化，能减少阻力；船头还加了动力推进装置，让船在复杂河水里转得灵活。这样一来，船体浮力比常规的线型提升了18%，而且船身能压得更实。 裴教授还解释说，这设计能把重量精准分好平衡吃水，让吃水稳稳地控制在4.1米。别看只有9米的深水区平均水深限制，但这“山东造”的本事大，正好卡在安全线上。这艘船也是法国达飞集团旗下的第一条内河纯电船。为了过欧盟那套严苛的关，新能船业干脆直接把壳舾涂这几个工序合在一起干。法国船级社的戚勇经理看了直夸他们的工艺精确到毫米级，各项指标一次性全通过了。这不仅是技术传了过去、标准认了下来，更是对咱们内河新能源技术硬实力的认可。 接下来的重头戏是投入运营。“山东造”要在越南打造当地第一条绿色航线。吴则成透露二期项目今年5月就要投产了，到时候一年能造200艘运输船、40艘游轮游艇、还能修50艘船。他还说要把这种模式复制到更多国家去，不管对方是啥样的航道和法规，咱们都能从设计到维护管全套。随着这艘国产首艘出口纯电内河集装箱船下水试航，山东造的新能源内河船算是把国际市场的大门给敲开了。它会带着周边数百家配套厂一起冲进全球船企的供应链里去，最后凑成一个涵盖研发、设计、建造、配套还有运营的百亿级产业集群。 闪电新闻的记者孙伟和通讯员臧胜博在济宁报道了这一消息。