2027年就要通的鹤山西车站加上现有的6个，把江门的高铁站点数量凑到了7个，各个县市区都能通上高铁了，看上去挺有分量。但很多人还是觉得在中山通勤更方便。这几年网上一直争论这俩地的轨道交通哪个好，有的人觉得江门布局合理、各方面都比中山强，也有人觉得根本比不上。其实光看铁路硬件，江门的底子不错，早期建设打下了基础。 中山那边有北山和小榄2个广珠城际车站，但并不是高速枢纽站；论起高铁车次和线路长度，确实不如江门。可是光看站点数量不行，实际用起来就会发现江门有不少问题。先看站网分布就不合理，蓬江区是市中心区域，现在连个城轨或高铁站都没有；新会区倒有江门站和新会站这2个火车站，江海区也有几个快车车站。部分城际之间距离太近了，列车老得不停靠多次，这就拖慢了整条线的平均速度和运输能力，乘客花在路上的时间也变长了。 比如从蓬江区到新会，想去新会站的话，比从中山城区直接去广州南、深圳北要费时间多了。再来说说车次的安排也有很多槽点。台山、开平、恩平这些地区的早班车发车都比较晚，主要都是短途客流集中的地方。虽然中山站的班次不算多，但至少能在北京、上海这种地方直接坐高铁；新会也有直通深圳的火车。反观江门出发的列车多数都得先经过广州、东莞才能到目的地，根本就没有直达北京或者上海的车。 虽说未来深江铁路和珠肇高铁修好后，江门有望变成珠西的交通枢纽。但现在的问题挺明显：站点分布不均、车次安排不合理、长途运力不够强、行车效率还得提。所以光建好硬件不算完，还得把站点布局优化一下，补上中心城区轨道交通的短板，把那些离得太近的城际车站整合整合；在提高运行效率的同时调整好车次安排，给偏远地区多增加点早班车次；还要把长途线路设计完善好，争取更多直达核心城市的高铁班次来弥补短板。