问题：从“功能可实现”到“体验可托付”，智能驾驶仍有关键一关要过 近两年，端到端方案快速普及，推动辅助驾驶能力跃迁，但用户口碑呈现分化：科技尝鲜人群更愿意容忍系统的“激进与试探”，普通家庭用户则更意是否平稳、是否可预期、是否减少惊吓。现实痛点集中在三上：一是急刹、犹豫变道等不够“像人”的动作影响信任；二是从主干道到小区道路、从有导航到无导航的衔接不够顺畅，接管频繁；三是行业评价体系偏重“接管率”等单一指标，难以准确刻画“舒适、顺滑、效率”等真实体验。 原因：技术路线向“更少损耗的感知—决策链路”演进，评价体系也需同步升级 小鹏方面披露，第二代VLA的设计思路之一，是减少传统流程中“看到—转译—再决策”带来的信息折损，转而强调对物理世界的直接理解与快速反应，使系统行为更接近人类驾驶的直觉式决策。此外，针对用户最敏感的舒适性问题，小鹏推出所谓“洒了么”测试工具，试图把过去依赖主观描述的“坐得舒不舒服、开得顺不顺”，转化为可量化的评分体系。业内人士指出，当辅助驾驶进入规模化应用阶段，竞争焦点不再是“能不能做”，而于“做得是否稳定、是否可解释、是否可评估”，标准与指标的更新将成为产业迭代的重要牵引力。 影响：从场景覆盖到通行效率，行业竞争或将转向“体验型能力”比拼 据介绍，第二代VLA将“园区道路、乡村道路、无导航道路”等传统能力薄弱场景纳入覆盖范围，并支持原地起步等能力，目标是实现从城市高架到社区内部道路的连续辅助体验，减少频繁切换带来的不确定性。其背后训练数据规模达到50PB，视觉信息处理能力达到每秒53亿字节。小鹏还披露，该系统综合行车效率提升23%，并以广州晚高峰场景测试对比显示，其通行效率可接近熟练驾驶员水平。业内认为，若效率提升在更大范围内得到验证，将有助于打破“更安全但更保守”的刻板印象，推动用户把辅助驾驶从“可选配置”转向“高频使用”。 对策：以“技术平权+产品承载”推动普及，同时以合作输出扩大产业外溢效应 与系统同步推出的2026款小鹏X9纯电版，被视为面向家庭用户的规模化载体。该车型公布30.98万元起售价，并提供最高5万元限时权益；在配置策略上，800V高压平台与5C超充、图灵智能计算芯片（最高2250TOPS算力）、三排电动折叠、零重力座椅等实现全系标配，体现“入门即高配”的普及思路。小鹏还提出“一车双能、同一旗舰标准”，强调纯电与增程版本在产品体验上对齐，以降低消费者在动力形式选择上的体验落差。 在产业合作层面，小鹏披露大众将成为第二代VLA的首发客户。受访业内人士认为，该动向具有信号意义：我国在智能驾驶软硬一体化与工程化落地上的能力正加速形成外溢效应，技术合作从“引进来”走向“走出去”，有望带动产业链标准、工具与测试体系的国际化协同。 前景：量产推送只是起点，安全冗余、极端场景与法规适配仍需持续验证 按照小鹏规划，第二代VLA将于3月下旬开始全量推送，并计划今年内开启自动驾驶出行服务试运营，2027年启动全球交付。公司负责人也表示，该版本是面向更高等级自动驾驶的起步形态，未来1至3年将加速迭代。业内普遍认为，下一阶段的核心考题在于三点：其一，大模型对复杂交通参与者与“长尾场景”的泛化能力能否持续稳定；其二，在极端天气、施工改道、突发事故等高风险情境下，系统安全冗余与降级策略是否足够可靠；其三，面向不同国家和地区的法规要求、数据合规与责任边界如何实现可持续落地。只有在更大规模、更长周期、更严格审视下经受住检验，“好用”才能真正转化为“敢用、常用”。
在智能汽车产业加速演进的当下，中国企业的技术积累不仅重塑了国内市场格局，也开始参与定义全球技术标准；这个进程表明，真正的技术竞争力不只体现在参数指标上，更在于能否转化为用户愿意依赖的驾乘体验。