轻舟智航把自家的NOA方案给推出去，加速全球化布局，已经让搭载的量产车突破了100万。这家自动驾驶公司QCraft在商业这块的突破挺大，到了2026年1月，“轻舟乘风”这个辅助驾驶方案已经在乘用车上装了100万套，说明他们的工程实力和落地能力都挺强。靠着稳当的量产能力，他们给理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽这些大厂都赋能了，一共23款车都有智驾功能。有了国内的底子，轻舟就开始往外跑，在欧洲、东亚、中东还有新加坡建了一堆研发和服务的网络。公司是2019年在硅谷成立的，现在德国慕尼黑有个欧洲总部。这个总部管着研发、认证还有生意拓展，要让他们的技术符合欧洲那边的标准。慕尼黑总部还是新一代“轻舟乘风2.0（QPilot 2.0）”的核心地儿，这东西今年1月刚出来，有Air、Pro、Max三个级别。Max那个方案用的是500TOPS的算力和11V1L的传感器，融合了视觉、语言还有动作技术，主打极致的城市NOA体验。 前两年在2025年，轻舟先拿出了全球第一个用单颗128 TOPS芯片做的端到端城市NOA方案。今年1月下旬就上车量产了，第一款车是理想L系列的焕新版。按照这个路数走下去，今年他们想落地超过50款新车型，里头大多数都得有城市NOA功能。价钱也准备下探到10万元这个档位。联合创始人于骞博士觉得这事儿挺重要。他说单颗芯片能跑城市NOA已经是个证明了，百万级的搭载量更是标志着公司进入了大规模商业化的新阶段。 看轻舟的数据，他们的智能泊车用了将近1亿次；AEB系统的误触发率很低，每40万公里才出一次错。这么算下来一年能帮用户避开超过14.6万起事故。于骞博士还预测说2026年是自动驾驶行业“黄金十年”的开始。 后面端到端架构大家都认了，VLA和世界模型也开始用了。真数据和假数据加一块儿就能让系统更懂真实世界。等到自动驾驶超过人类水平的时候就能安全10倍了。轻舟的平台能随便接上英伟达、高通这些芯片平台，全栈兼容。 现在他们打算在2026年把欧洲那边的量产给弄起来。还跟莱茵TÜV这些认证机构合作过了，安全质量方面都达标了。 除了乘用车的自动驾驶系统，他们在L4级别的无人车也是先行者。跟奇瑞商用车合作搞了L4的无人物流产品，现在金华、芜湖、宁波这些地方都在运营；还有27个城市在跑Robobus呢。Robotaxi这块计划在2026年试点一下，2027年就搞大规模车队运营了。 他们把大规模量产能力跟行业领先的安全效率优势结合在一起。未来五年内Robotaxi可能在50个城市全天跑起来，每辆车上的订单量肯定比人类开的网约车多。