2018年，小康这家企业拿到了欧盟的整车型式认证，风光580顺利登陆德国，成为首批获得这一资质的中国车企。要不是有了这条“出海”的经验，后来的生意恐怕没法做得这么顺。随着一带一路政策铺开，小康的生意做到了哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和俄罗斯等地。印尼那边更是大手笔，直接投资了1.5亿美元建厂，让当地有了生产能力。越南、巴基斯坦、菲律宾、斯里兰卡这几个地方的市场也被彻底打开了。 为了把产品更快地送到客户手里，小康采用了铁海联运的方式。今年4月，25个集装箱的汽车零部件搭乘陆海新通道专列从重庆团结村出发，仅用了48小时就抵达了雅加达。同样是在4月，小康还在京沪高峰论坛上接到了埃及4000万美元的订单和菲律宾2000多万美元的意向合同。 有了这种高效的运输网络做支撑，“智胜终端”的打法才得以真正落地。过去重庆摩托车出口经常是“一锤子买卖”，货物发出去售后就没人管了。这就导致市场波动很大，代理换了一茬又一茬。为了改变这种状况，小康决定把“精耕终端”写进全球战略。 他们把全球经销商网点从600家扩大到了800家。在德国、摩洛哥、智利等十大重点市场里，他们配了专职团队。这些团队统一店面形象、统一话术、统一服务流程。厂家还派人驻店培训，教会经销商怎么卖车、怎么售后、怎么赚钱。张兴燕算了一笔账，同样卖一辆车，过去经销商赚的是价差；现在通过配件、保养、延保、二手车置换这些服务，单店年增收能翻两番。 韩国是全球汽车制造强国和出口大国，中国品牌能在那边站稳脚跟的少之又少。“风光ix5”靠着7年/15万公里超长质保第一次敲开了韩门。CK汽车公司虽然反复压价，最后还是试探性地下了50台订单。车子到了韩国现场实测一次通过后，零售端就抢光了。代理商立刻追补了50台、再下200台订单，曲线成了“三级跳”。 韩国本土主流品牌的售价区间和“风光ix5”重叠，价差也就10%到15%。韩国进口商最担心的是“中国车能不能扛住韩国严苛的法规测试”。张兴燕回忆说：“第一批车通关那天，我们陪检人员比客户还紧张。”结果一次通过后经销商当场表态：明年要2000台。 今年韩国成了小康新增的最大增量市场，预计出口额能占整体销售额的6%，同比再增20%。外商对第一批订单顾虑重重，第二批急不可待，第三批则信心满满。 张兴燕最后总结说：“当价格不再是唯一筹码时，品质加服务再加全球化运营才是出海的硬通货。”从50辆到2000辆，从顾虑重重到信心满满，小康用一辆车、一张网、一条链把韩国市场变成了中国品牌中高端突围的样板间。