听着！10月20日一早，咱们重庆团结村车站开始忙活了，120吨好茶装上了车。“呜——”汽笛一响，渝新欧首趟公铁联运班列就开动了，这班列可不简单，它要把中国的茶叶送去吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。这趟车先坐铁路到新疆，然后换个公路拖车走伊尔克什坦口岸出境，估计十五天到二十天就能跑到塔什干。要是跟以前走霍尔果斯那个铁铁联运比，这趟路能快个两三天呢。 为啥非得用“铁路+公路”这种玩法？原来以前的货都挤在霍尔果斯那儿，堵得不行。新路子就把公路段往前挪到了伊尔克什坦口岸，这样客户只要托运一次、付一次钱、签一份单、保一份险就行，铁路和公路的人一起把全程的活都干了。重庆口岸物流办的人说了，运价能省下来8%左右，时间也缩短了不少，这对那种高价值的商品来说真是好消息。 客户也算了笔账：以前一箱茶叶海运到塔什干得等四十五天，空运又太贵；现在新路能把时间掐在二十天内，综合成本还能掉个两成左右。“以后咱们重庆产的轻工制品、智能家电、汽车就可以大批量发去中亚了；那边的车厘子、哈密瓜也能更快回到重庆。”这样一来一去把供应链给盘活了。 中欧班列的南通道这下又多了一条支线。这条线就像是在“跨两海”的地方架起了一道桥，把咱们国家到乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的陆路距离从3000公里给压到了1500公里。业内人士都说好，这带子不光能给北边和中间的路分流点压力，还能给南亚和西亚的货物提供一个换乘的好地方。 明年上合峰会那会儿都签好了协议。等以后中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦这三条铁路彻底通了，中通道跟南通道就能接上头了。到时候渝新欧班列就能顺着这条路一直往西走，经过比什凯克、塔什干直接摸到伊朗、土耳其和欧洲去了。真的能把畅通高效、多向延伸的网给织起来了！