广州创新交通治理优化慢行系统，重点路段非机动车通行效率提升了50%以上。要想让城市交通体系变得更绿色、更包容，行人与非机动车的路权和安全就得保障好，这可是衡量城市治理水平的重要标尺。广东省广州市最近在海珠区工业大道和昌岗路搞了个交通提升工程，通过创新设计和技术应用，把慢行交通的品质提升了，也平衡了大家出行的需求。这活儿是由广州市公安局交警支队联合海珠区住房和建设局一起干的，主要盯着工业大道（从同福西路到东晓南路）、昌岗路（从工业大道到东晓路）这些人流车流多的地方。工程的核心目标就是把过街设施不健全、非机动车道不连贯、机非冲突严重这些老毛病给治好了。 针对路口行人非机动车过街远、路径不清楚、安全岛没建好这些问题，他们用了个“化长为短、让路权更清晰”的办法。比如在工业大道昌岗路和沙渡路这些路口，他们加了渠化岛，把原本要一次走很远的路给拆成了两次短距离走的。这样就把过街的风险和心里的压力都降下来了。 还有那些非机动车道不够宽的地方，这次改造用了个“共享车道”的新招数。在工业大道符合条件的路段上，交警部门把最右边的一条机动车道跟旁边本来有的非机动车道连起来了。中间隔着1米多高的护栏把机动车流挡在左边，给非机动车留了条不低于25米宽、限速40公里的大路。这设计挺好的，既给了非机动车更宽敞独立的路权，又通过限速和护栏保证了行车安全。数据显示，这么搞了以后非机动车通行量多了50%，机动车跑得也不慢。 提升辨识度和安全性也是这次改造的一大亮点。凡是宽度超过5米的非机动车道都铺上了淡蓝色薄层彩色路面。这种路面不光好看，还是一种功能设计。它颜色显眼能让人一看就知道谁该走哪儿，还能防滑。实测发现它能让刹车距离缩短30%到50%，下雨天骑车也更稳当。 广州这次在海珠区搞的交通综合提升工程不像以前那样随便修修补补，而是真正把“以车为本”变成了“以人为本”。通过“共享车道”、彩色铺装和过街系统的精细化改造，既提高了骑车的效率和安全，也摸索出了在有限路面上兼顾多种出行需求的路子。这给其他大城市优化慢行系统、建绿色出行环境提供了有参考价值的“广州经验”。以后还得多观察长期效果，把这种人性化的治理模式推广到更多地方去。