日本经济产业省本月启动的电动汽车补贴新政表现为明显的倾斜。按细则，丰田bZ4X、日产Ariya等日系车型以及特斯拉Model Y可获得127万至130万日元补贴，而中国车企方面，比亚迪元PLUS等四款车型补贴仍维持在35万至45万日元。政策评估委员会称采用统一技术标准，但落地后形成近95万日元（约合人民币4万元）的补贴差额，约相当于比亚迪有关车型售价的15%。
出海从不轻松，国际市场竞争往往伴随政策壁垒与既有偏好；比亚迪在日本市场的实践表明，竞争力最终取决于核心技术、产品可靠性以及持续投入的能力。面对补贴政策的不利局面，比亚迪并未退缩，而是通过技术迭代与本土化经营稳步扩大市场份额。这种以技术为底盘、以长期投入为支撑的路径，是中国新能源汽车走向全球的关键。在新一轮国际竞争中，唯有掌握核心技术、坚持自主创新，才能在各种贸易壁垒下打开空间。比亚迪的探索为行业提供了可参考的样本，也为中国制造的海外突破积累了经验。