咱们把话题说回2019年，鲁南高铁通车那会儿，济宁人真觉得好日子来了，心想这下总算是进了“高铁时代”，结果发现这列车刚到曲阜东站打个弯，紧接着就往北往京沪线上去了，再也没往南边往南京、上海、杭州跑。原本是想拿这一条大动脉把鲁南跟长三角串起来的，结果硬生生在济宁这边给刹住了车。 大家在论坛上议论纷纷，说怎么每次规划都绕着咱走。有人说微山湖这天然屏障挡住了南下的路，加上湿地和煤矿塌陷区乱哄哄的，确实让直线修难度变大。但这只是表面原因，更重要的是周边那些大城市都不愿意把家门口的铁路白白让给别的地方直通。京九高铁在菏泽那边拐了个大弯儿，这让济宁望线兴叹；京沪二线更是把济宁城区整个给绕开了，最后的希望也全没了。 目前能指望的就剩条轻轨把任城区跟曲阜东站连起来。可这也只是解决了出门上车的问题，根本改变不了济宁在全省高铁网里像是个孤岛的局面。有网友脑洞大开，说济宁高铁北站能绕道菏泽那边去雄商高铁站接上南线曲线救国。理论上是这么回事儿，但要是真这么干了，车次、票价、时间都得重新算过。本来指望直接坐到南京上海的旅客，现在可能得先坐到菏泽再转车，费的时间反而更多。 大家心里都清楚，“鲁南高铁”在咱们这儿简直就是个笑话。京广线太老了跑得慢，飞机也受制于机场位置不太方便。坊间还传说有个“济徐高铁”，想把济宁和徐州、连云港、淮安连成沿海通道。可是江苏省内铁路大多往北连青岛往南连上海去了，留给咱济宁的只有填空补缺的份儿。 有在外打工的朋友吐槽说过年回老家买得到济南到广州的火车票了，“南京”的快车倒找不着了。高铁时代的规矩变了，“路过”不代表是为了服务你我。站牌上的班次越来越少，坐火车的人也越来越少。 当火车呼啸而过的那一刻大家都在看车尾消失在微山湖上空时会觉得这趟旅行省不了多少时间。其实这代表着我们和长三角的差距越拉越大了。这回错过了机会不要紧，但要是下次规划还是把咱们放在可选可放弃的名单里的话，城市之间的时空距离只会变得更远。