大家总觉得巡航踏板的好日子过去了，它是不是真的再也回不来了？其实吧，个性化休闲踏板车这市场里，现在是运动和越野风格抢着来。倒是咱们以前特喜欢的那种巡航踏板，好像在街边都找不到几辆了。不过话说回来，把运动踏板的那股劲儿和越野踏板的感觉揉在一起，这可不是啥新鲜事了。 咱们先来说说这巡航踏板到底是个啥东西。说白了，它就是在坐姿和骑着的感觉上，跟太子车或者巡航车特像的踏板车。这类车通常轴距特别长，坐着的时候身子稍微往后仰一点，坐包也宽宽大大的，重心低得很，让人觉得坐在上面很稳当。尤其是两个人一起骑的时候，后面那位坐得舒服得很。 咱们再回头看看过去那些经典的车型，像Honda的CN250 Fusion、Suzuki的CS250 Gemma还有Yamaha的CP250 Maxam，这些可都是老一代的代表性家伙。拿Honda CN250 Fusion来说吧，它的轴距有1625毫米呢，坐高是665毫米；Suzuki CS250 Gemma更是有1690毫米的轴距，坐高也有660毫米。 这些车啊，设计的时候特别看重坐着舒不舒服，结果就是牺牲了一点跑起来的性能。跟现在市面上那些运动型踏板车比一比你就知道了。像Honda的Forza 350和Yamaha的XMAX 300，骑起来是真带劲。但你再去看看它们的坐高和轴距，就会发现跟巡航踏板完全是两种感觉了。 现在大家对骑车这件事越来越讲究了，后排乘客坐得舒不舒服成了大家挑车的一个大重点。可就是这十多年里头啊，那种长轴距超过1.6米的巡航踏板真的是没见着几辆。不过啊，谁心里不想像开着金翼或者太子那样，坐在这个宽敞的“移动沙发”上享受春天的好天气呢？ 谁说巡航踏板就不行了？说不定哪天它就能换个样儿再回来，咱们还是能盼着它迎来个春天的。就算现在的市场上它不太显眼，但它那种舒服又有个性的味儿，在消费者心里还是有一定分量的。等以后市场变了样儿，这种车没准儿还能找到新路子呢。