凯迪拉克CT5这回玩的‘双动力’策略，简直是给选择困难症患者一个大难题。2.0T还是3.0T，这问题一出来，估计很多人就懵了。毕竟平时选车都够纠结了，现在再弄个双拼版本，简直就是在折磨人。但其实凯迪拉克这一手还是有两把刷子的。给你举个例子，2.0T的最大功率有265kW，峰值扭矩也高达550N·m，零百加速只需要6.9秒。这个成绩在日常驾驶中已经完全够用了。车主们也经常在群里晒自己的经验，换了CT5以后超车都变得轻松多了，以前开日系自吸车超车要提前几百米准备，现在一脚油门就搞定。 对于2.0T，大家最关心的肯定是油耗问题吧。其实也还好，市区开9.8升，高速上更是能压到6.5升。加95号油，一年跑个两万多公里也就花个一万五左右的油钱。这就足够让很多人满意了。 那3.0TV6呢？这可是个狠角色，最大功率373kW，峰值扭矩625N·m，零百加速只需要5.4秒。这数据一出来，对手估计都得甘拜下风。有媒体人试驾完直接感叹：“这不是用来开的，是用来‘爽’的。”那低沉的轰鸣声一响起来，驾驶欲望立马就上来了。 不管你最后选哪个版本，凯迪拉克CT5都给你配上了10AT变速箱。要知道五年前这还只是顶级豪车的专属配置呢。现在成了标配，不得不说凯迪拉克确实挺实在的。 电磁感应悬架MRC也是CT5的杀手锏之一。这套系统每秒能扫描路面1000次，实时调整阻尼。记得有个朋友跟我抱怨说以前过家门口的烂路都要咬牙忍着换了CT5后颠簸感几乎没了。 所以说到底选2.0T还是3.0T其实就是问你想要过什么样的日子？选2.0T的人是那种过日子的人——够用就好但也得有点小追求。表弟最后选择了2.0T，省下的十万块换了个包给媳妇高兴了自己也轻松了。 至于10AT变速箱和电磁感应悬架这些配置真的是非常实用的存在，大家在纠结的时候不妨多想想自己真正想要的是什么。