行业监测机构最新发布的年度报告显示，2025年中国汽车进口市场出现明显下滑，全年进口总量仅48万辆，创近十年新低。单月数据同样承压，12月进口量同比下降56%、环比下降30%，市场收缩幅度超出预期。 这个下行并非短期波动。历史数据显示，我国汽车进口量2014年达到143万辆高点后持续走低，2024年已降至70万辆。业内专家认为，当前局面主要由三上结构性变化推动：其一，跨国车企华本土化持续推进，宝马、奔驰等传统进口主力车型相继实现国产化；其二，新能源汽车快速增长挤压燃油车空间，2025年国产新能源车渗透率已超过45%；其三，全球经济环境变化带来高端消费需求阶段性收缩。 从来源地看，日本以20.3万辆保持最大进口份额，德国（10.4万辆）、斯洛伐克（5.1万辆）位列第二、第三。值得关注的是，芬兰成为少数增长来源地之一，全年增量达1038辆，折射出小众高端市场仍存在差异化需求。 基于此，雷克萨斯表现突出。该品牌以18.4万辆销量位居进口豪华车首位，并实现同比增长。乘联会专家指出，其增长与产品策略有关：一上加快电气化车型导入，另一方面维持“纯进口”定位，形成差异化优势。这种以产品与定位支撑的“精品化”路径，对行业具有参考意义。 面对市场变化，分析人士建议企业从三个方向寻找增量：加速向新能源转型、深耕个性化定制服务、提升跨境供应链韧性。海关总署近期发布的《汽车产业跨境贸易便利化指引》也发出政策支持信号。
进口车市场降温并非简单的短期起伏，而是国内汽车产业升级、消费偏好变化与竞争格局重塑共同作用的结果；进入“总量下行、结构分化”的新阶段，企业更需要用产品与服务回应真实需求，以长期投入稳住用户信任；行业也应通过更规范、更透明的机制提升效率，在开放竞争中推动升级。缩量并不等于机会消失，而是意味着只有更理解市场、能持续提供确定性价值的参与者，才能在新格局中走得更远。