战事一起，中东各大机场几乎是马上就停摆了。当地时间3月2日晚上，阿联酋民航局发出通知，说要开放“特殊航班”，优先接走那些滞留在那儿的旅客。这消息刚一放出来，迪拜国际机场跟阿勒马克图姆机场就有限度地开放了起降，总算是结束了连续两天的“零起降”状态。不过就在两天前，这两大机场因为领空关闭，搞得跟空城一样。那时候酒店基本都住满了人，旅客们只能在沙发上凑合睡或者直接躺在地上过夜。 中东航线一旦停摆，中欧之间的直飞航班瞬间就成了香饽饽。记者翻了好几家OTA平台的数据，发现北京飞巴黎、上海飞巴黎这些热门航线全都卖光了。无论是公务舱还是经济舱的票价都水涨船高。比如说法航3月8日的北京飞巴黎经济舱，最便宜的票都要卖到25934元；国航这一天的经济舱已经显示“售罄”了，只剩下接近8万元的公务舱才能买得到；东航上海飞巴黎的直飞经济舱在3月6日也全都没票了，平时才卖5000元左右的票现在翻了几倍，涨到1万6千元以上。就算是多段中转去土耳其航空、厦航或者南航的飞机也没便宜到哪去，票价普遍都在1万6千元以上。 大家为啥这么抢着买票呢？第一个原因是那些原来要在中东中转的旅客被迫改走直飞航线。以前像阿联酋航空、卡塔尔航空这些中东航司主要是把中国当成去非洲、美洲或者欧洲的中转站来用的，他们会把80%的座位留给这些中转的客人。现在领空一关闭，这些旅客没别的办法，只能改签直飞的航班去欧洲了。 第二个原因是中国航司趁机抢回了主动权。疫情之后中东航司本来很快就恢复了往中国飞的航班，但中国自己的航司在欧洲那边恢复得更快。这里面有三个原因：一是不用再绕着俄罗斯领空走了，飞起来时间短且省燃油费；二是国内自己的运力特别充足；三是欧洲那边的航空公司因为安全问题还在停班或者减少班次，市场空出来了很大一部分份额。所以东航、国航、南航这些公司赶紧把票价拉到了高位并且很快卖光了票，反观外航因为运力不够只能干看着订单流失。 这场仗到底还打不打下去？未来的变数真的挺大的。3月3日一大早，阿布扎比又遭到了袭击，全国紧急警报又响了起来。根据航旅纵横的数据显示，从3月3日到9日这段时间里，大陆飞往阿联酋的机票预订量已经暴跌了七成；飞去伊朗的航班更是直接“零预订”。大家都挺担心的：如果仗一直这么打下去，旅客对海湾地区出行的兴趣肯定会更低；大家对中东枢纽的吸引力也会重新评估一番。 不过历史上也有例子可以参考：以前被贴上“旅游禁区”标签的泰国在春节期间也迅速反弹到了出境目的地第一的位置。海湾地区能不能复制这种曲线反弹的局面，就看这仗还要打多久了。对于航空公司来说，短期的市场波动只是暂时的痛苦；真正难的是能不能在保证安全和维持效率之间找到一个新的平衡点。