3月21日这天，红水河那深不见底的峡谷里传出了震耳欲聋的轰鸣，这意味着世界上跨度最大的铁路拱桥正式开始施工。黄桶到百色的这段铁路穿过黔桂两省交界的地方，建设者们用缆索吊机把一块长25.8米、宽3.8米、高11.3米的拱肋稳稳地抬了起来，精准地放在了贵州那边的桥墩上。这座大桥主跨有570米长，整体全长1022米，建成后会成为世界第一大跨度的铁路专用拱桥。 被吊起来的这段拱肋足足有135吨重，相当于把300多辆小汽车摞在一起。要在海拔近400米、坡度接近70度的峡谷间完成这么大的“穿针引线”动作，对技术的要求可太高了。这里的地形太陡了，运材料特别难走，还是环保重点保护区域，再加上拱肋本身特别重，稍微有点偏差都会出大事。 为了把这根“钢铁巨龙”吊起来，建设团队在峡谷两岸拉起了缆索吊机系统，架起了一条“空中走廊”。利用多束主缆的拉力实现“陆上起吊、空中运输、精准对接”。他们还搭了一个BIM模型，把现场的各种数据实时传到模型里去看。这样一来就能清楚地看到风速风向是怎么变的，塔吊有没有偏斜，钢桁拱在吊装的时候姿态正不正，关键的杆件受力大不大，锚碇的位置有没有变动等情况。 为了确保每一步都不出错，施工队严格审查了安全措施和施工方案。材料进场要过好几道关口检查，试验和设备的可靠性也都要严格把关。作业区域被严密封锁起来进行管理，整个过程都在盯着看关键工序。靠着封闭管理、实时监测和应急演练这三板斧，终于把首节拱肋给对到了毫米级的精度上。 黄桶到百色的铁路是“西部陆海新通道”的关键一环。它北边连着沪昆铁路，南边接着南宁到昆明的线，是这条西通道的重要组成部分。整条线路正线全长约315公里，设计时速160公里，是国家Ⅰ级的电气化铁路。 贵州境内的正线大概有173公里长。这里山高谷深、桥梁隧道多，桥隧比高达81.6%，差不多走一公里就有一道山或者一条河挡路。等这条路修通了，就能补上贵州北部到沿海港口快速通道的空白。以后北部地区的货物要运出去就方便多了，这对加快西部陆海新通道建设、促进区域经济发展特别重要。