先看财务方面，大家也能看到底牌的厚度。就在股权公告发出的前一天，大众集团给出了2019年的成绩单，全年销售收入达到2526亿欧元，同比增长了7.1%；不算特殊项目支出的营业利润是193亿欧元，同比增加了12.8%。这里面有几个关键点，营业销售回报率达到了7.6%，比2018年的7.3%还要高。这一连串亮眼的数字说明家底很厚，集团有底气继续投入电动化、软件化这些新战略。 再看看研发那边的变动。随着收购尘埃落定，大众集团把研发指挥权彻底交给了奥迪。新任奥迪CEO马库斯·杜斯曼把接力棒接了过来，他还要负责大众汽车集团的研发工作。迪斯在声明里说，行业正在经历颠覆性变革，“我们得把最尖端的技术资源都集中到同一个旗帜下”，而奥迪和杜斯曼就是他寄予厚望的那个核心团队。 除了人事变动，技术路线图也很清晰。PPE电动平台已经先落地了，首款基于这个平台的车型预计会在年内上市。紧接着还有全新的业务部门Car Software诞生。这个部门定了个目标，要在2025年把自主开发汽车软件的比例提升到至少60%，为此需要储备一支5000人的数字化专家团队。 具体到人财物上怎么操作？大家都知道上次提到的0.36%那部分股权还没归队。不过到了2月29日，大众集团正式宣布要收购奥迪剩余的这0.36%自由流通股份。这意味着法律层面上奥迪就彻底退出了“公众视野”里的“少数股权”状态。按照德国股份公司法的规定，只要在年度股东大会上走完表决流程就行。 为了赶进度把这波操作完成，原本安排在2020年开的年度股东大会被顺势推迟到了2020年7月或者8月。这给“挤压式并购”腾出了充足的时间窗口。到时候持股比例就能从99.64%抬到100%。今年内部调入和外部招聘的人数加起来要达到2000人左右。