梅赛德斯-奔驰打算在印度本地生产高端SUV迈巴赫GLS，以强化他们在高端汽车市场的战略布局。迈巴赫集团这回在印度有了个重要进展：他们要在当地工厂启动这款顶级车型的组装工作。 这个决定标志着印度成了迈巴赫全球第二个本土生产基地（第一个是美国），也预示着印度高端市场结构正发生大变化。计划实施后，迈巴赫GLS在印度的价格从3170万印度卢比降到了2750万印度卢比左右，足足降了400万卢比。价格能降这么多，主要是因为免了进口税和运费，消费者直接得了实惠。 奔驰印度公司的头儿桑托什·艾耶尔说这是市场需求旺盛逼出来的。数据显示，印度早就进了迈巴赫全球前五大市场行列，这次生产本地化就是对市场地位的肯定。 这几年印度有钱人越来越多了，奔驰卖车的数据很能说明问题：超过1500万卢比的车已经占了总销量四分之一以上。特别是上一财年，顶级车型卖得特别火，同比增长了好几个百分点。 艾耶尔觉得有钱人买车不光看车本身，更看重个性化定制服务和体验。本地化生产能缩短交货时间，让客户更快拿到车。不过公司还是会留着整车进口渠道，给那些想买特殊定制或特殊配置的人用。 以后这辆迈巴赫GLS在印度就有两种卖法：一个是本地造的，一个是进口的。在电动车这块，奔驰也走在了前头。现在他们卖的顶级车里有大约20%是电车，比印度整个豪华车市场8%到9%的平均水平高多了。 不过充电基础设施还是个麻烦事，尤其是长距离出行用的快充站不够用。为了补上这个短板，奔驰推出了“MB.Charge”充电平台，接上了9000多个直流充电点。 面对竞争，奔驰打算走不一样的路子。管理层说不想搞那种拼价格的恶性竞争。艾耶尔觉得维护品牌价值和产品保值更重要。这种策略能让他们把产品力、服务和品牌资产结合起来。 梅赛德斯-奔驰这次在印度造迈巴赫GLS不只是为了降价或者扩产能，更是豪华车厂商重新看重印度这个快速增长的大市场的表现。同时，他们在电动车和价值竞争上的坚持也表明市场竞争维度变了：不光比价格，还比技术、服务和可持续发展。 未来怎么在高增长和高端化之间找到平衡点？还有怎么在电动车时代提供更好的出行体验？这会是各家品牌在印度要解决的主要问题。