虽说利润同比跌了3%，但宝马还是硬扛着往前走。3月12号那天，宝马集团把2025年的成绩单摆了出来。在全球汽车行业水深火热、大伙儿抢着吃蛋糕的背景下，这份答卷写得挺复杂，“稳中有点进”，可里头压力也不小。数据一看就知道：全年卖了1334.53亿欧元的货，比去年少赚了6.3%；赚了102.36亿欧元的钱，利润跌了6.7%，不过好歹还是连续两年守住了百亿大关。最后的净利润是74.51亿欧元，也只微跌了3%。虽然关键数字往下走，但利润率稳住了7.7%，跟2024年持平。而且全球一共卖出去246.37万辆车，只比去年多卖了0.5%。 这一增一减背后，全是宝马在搞电动化、抢市场和控成本这些事儿上熬出来的结果。中国这块市场是宝马在全球最大的一家店，自然也是大家最盯着看的地方。2025年，宝马在中国的销量倒是有点惨，同比掉了12.5%。 齐普策在发布会也承认，中国的仗不好打，增长没达标。因为本土品牌在电动车上价格压得低、产品又猛，宝马也不敢大意。他们赶紧优化经销商网络，还给好几种车型降了价，想稳住老客户和手里的份额。 虽说中国市场有点难啃，但宝马在纯电这块还是挺争气。2025年一共卖出了44.2万辆纯电汽车，占了总销量的17.9%。欧洲那边更夸张，每卖掉10辆车就有4辆是纯电或插混；MINI品牌做得更猛，每3辆车就有1辆是纯电的。 到了2025年6月，宝马已经顺利发出了第150万辆纯电车型。他们计划在2026年再冲一把，争取把这个数字翻到200万。搞电动化是个大风口，也是个花钱的事儿。财报里显示，宝马这一年光是为了应对以后的残值风险和保修服务，就掏出了13.74亿欧元和35.08亿欧元。 这是为了让技术转型的账算得更清楚。现在面向未来的“新世代”车型已经在全球开始量产了。听说匈牙利那个德布勒森工厂已经在跑这条线了。欧洲那边的订单很火，平均每3台纯电宝马里就有1台是它。工厂现在正加班加点赶产量呢。 第二款新车全新BMW i3也定在3月18日在慕尼黑首发。那台专为中国做的新世代BMW iX3长轴距版，准备在2026年的北京车展亮相。公司内部把这台车当成是最有中国味儿的作品。这是宝马在中国本土化做得最深、体系能力升级的结果。 为了配合新车落地，宝马今年在中国一直在搞创新、造智能工厂和升级渠道这三件大事。他们在德国以外建了最大的研发基地；以沈阳为中心把新世代车造起来；还找了宁德时代、阿里巴巴、Momenta这些本土伙伴在供应链、智能科技、驾驶辅助上一起玩。 等到“新世代”的车全都铺下去，特别是针对中国的定制款出来以后，2026年就是检验成色的时候了。一个百年老厂既要守着老地盘推进电动化变革，又要管成本投钱搞未来技术这种定力，到底能不能变成真正的市场优势？