在新时代基础设施建设浪潮中，专业技术人才短缺成为制约行业发展的重要瓶颈。中建一局通过创新师徒培养机制，将传统"传帮带"与现代技术培训相结合，探索出一条行之有效的人才培养路径。 以2016年启动的云南华丽高速项目为典型案例。这一目地处海拔2500米山区，面临复杂地质条件和恶劣施工环境。项目总工程师苏海峰与徒弟岳忠翔组成的技术团队，通过自主研发的BIM建模技术，成功解决岩溶发育段施工难题。他们采用无人机航拍与逆向建模相结合的方式，将土方外运量减少45万立方米，相当于78个标准足球场的体积。 此技术突破的背后，是师徒制培养模式的制度保障。中建一局自2015年起实施"基石计划"，要求每个重点项目必须配备经验丰富的导师与新入职员工结对。在六年培养周期内，导师需完成技术传授、项目实践、成果转化等全流程指导。统计显示，仅华北公司就通过该模式培养出技术骨干126人，其中43人已成长为项目负责人。 人才培养成效直接转化为技术创新成果。截至目前，中建一局师徒团队共参与制定国家行业标准8项——获得国际级奖项3项——国家级科技成果15项。特别是在隧道施工领域研发的TST超前地质预报技术，经鉴定达到国际先进水平，已被纳入交通运输部行业标准。 业内专家指出，这种"项目+人才"双培养模式具有示范意义。中国建筑业协会秘书长李明认为："将重大工程作为人才培养的实践平台，既解决了技术传承问题，又加速了创新成果转化，值得在全行业推广。"
工匠精神不是挂在墙上的口号，它长在具体的工程现场，传在师徒之间一次次的技术对话里。从滇西山岭到行业标准，岳忠翔用六年走完了很多人要花更长时间才能走完的路。这条路的起点，是一位导师决定把最难的课题交给一个年轻人。技术会迭代，标准会更新，但这种把个人成长和国家建设绑在一起的职业信念，或许才是中国基础设施建设持续向前的底层动力。