全球航空业面临减排压力；国际民航组织设定2050年净零排放目标，将可持续航空燃料（SAF）推至行业转型的中心。这种生物质燃料在不改变现有发动机的情况下，可实现55%至92%的碳减排，国际航空运输协会预计其在未来30年的减排贡献将超过65%。 当前SAF市场仍在起步阶段。2022年全球消费量仅8万吨，占航油总量的0.02%。但增长空间巨大——预计2030年全球产量将达5100万吨，中国、欧盟和美国将成为主要产能地。该增长由国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）推动，该机制已覆盖126个国家，2027年将扩展至全球范围。 中国作为全球第二大航空市场，正加快构建SAF产业体系。民航局数据显示，国内已有5家企业通过CTSOA适航审定，包括中石化镇海炼化、君恒实业等，另有山东海科化工等企业在审查中。2025年9月易高生物化工的获批，表明我国SAF生产已具备规模化应用条件。这些企业采用的HEFA-SPK、悬浮床加氢等工艺，为产业链自主可控奠定基础。 政策支持力度不断加强。我国《"十四五"民航绿色发展专项规划》要求2025年SAF掺混比例达到2%。按当前航油年消耗量3000万吨计算，仅国内市场2025年SAF需求就将达60万吨，产值超百亿元。 产业面临的主要瓶颈是原料供应不足。目前国内生物质原料年收集量仅能满足理论产能的40%。清华大学气候变化研究院建议加快建立农林废弃物回收体系，同时探索电解水制氢等第二代技术。此外还需推出绿色航油认证、碳税减免等配套政策，形成可持续的商业模式。
可持续航空燃料产业发展既是全球航空业应对气候变化的必然选择，也是我国民航业绿色转型的重要机遇；随着更多企业获得适航认证，国内生物航煤产能将深入释放，产业链也将逐步完善。在国际碳减排政策趋严的背景下，抢占SAF产业制高点对我国民航业的长期竞争力至关重要。在政策引导和市场需求的双重驱动下，我国可持续航空燃料产业将迎来更大的发展空间。