中新网2月12日从杭州传来了消息，新春走基层的记者王逸飞和严钰琳记录下了一个温暖的画面：在中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段乔司检修车间，高级技师周细兵正在一丝不苟地给每一对轮轴做最后一道“体检”，还要进行精准匹配。这轮轴是列车的“铁足”，周细兵负责的轮对支出选配，是把轮轴准确安装到车架上的关键一步，也是保障列车安全的最后防线。要把这最后一道工序做好，他需要把20多道工序和30多个关键尺寸都查一遍，还要把制造和装配的时间、隐患排查得清清楚楚，确保毫无差错。 这位老师傅在这行干了16年，35本作业指导书都翻卷了边，117页的《轮规》背得滚瓜烂熟，上万字的学习笔记都是实战心得。每年他经手选配的货车车辆超过一万五千辆，轮轴数量更是超过六万条。 去年9月开始，数字化车辆段的建设让他们的工作方式发生了巨大变化。原本要走断腿去四百五十多个检修合格的轮轴间人工配轮，现在只需在电脑前轻点鼠标，系统就能快速匹配出最合适的轮轴。虽然看着屏幕操作很轻松，但转型初期的艰辛周细兵没少经历。面对陌生的系统和紧迫的时间节点，他重新拾起书本从零开始学习智能系统操作，终于把自己从一个“老工匠”变成了智能设备的“新管家”。 为了应对智能系统偶尔出现的偏差或数据问题，班组推行了“系统+人工”的双重确认制。2月12日这天是春运第11天，大家提前一小时到岗。周细兵先检查设备运转情况，然后登录系统核对计划。车间内外的同事们也忙开了：老师傅傅高录合负责最后复检；青工戚可成盯着仓储状态；“00后”夏怡青核对数据录入；工长吴起帆四处巡检处理故障。 在这个守护“铁足”的“车辆大夫”团队中，周细兵所在班组已经高效匹配了2580条轮轴。他们用专注和付出守护着列车的平稳运行，也成了“流动的中国”里一道别样的风景。（完）