2月5日这天晚上，兰州铁路局兰州西动车所的检修库可是一点都没闲着。纪万斌作为信号工，跟着调度的指令登上一列CRH5G型动车组，开始给它做“深度诊疗”。这个时候记者一进去看，兰州电务段那7名检修人员正来回穿梭着忙活儿呢。纪万斌一边背着沉甸甸的作业包往里面走，一边对记者说：“动车这车载设备啊，那就是它的‘大脑’，必须得看好了。” 为啥非得挑晚上干呢？主要是春运一开，兰州作为大枢纽，动车跑的频次越来越高、强度越来越大。这就好比给设备提了更高的要求，也给咱们检修人员出了难题。纪万斌和同事们只能趁动车组回库检修的这功夫，赶紧把全身都给“体检”一遍。他说平时每个人晚上得负责4到5列动车，整辆车检查下来大概要花60分钟。 你看他进到不足3平米的司机室里，这会儿正全神贯注地搞ATP功能试验呢。ATP可是保证行车安全的关键设备啊。纪万斌微微俯下身，眼睛死死盯着DMI显示器，手指在按键上轻轻按动，呼吸都放轻了好多。“DMI显示器无异常信息提示……”他嘴里念叨着这些测试数据，一点不敢马虎。确认设备状态没问题后，他又转身去驾驶室后面的机柜那儿了。 机柜里头板子可多了去了，几百个指示灯在那儿闪个不停。纪万斌仰头盯着这些灯，哪个该亮、哪个该灭、哪个该闪，他早就背熟了。等灯位核对完，他又拿出笔记本电脑连到主机上下载行车数据。这些数据多得吓人，每台车都有2000多条。只有当列车性能试验数据和运行记录数据都没啥异常了，车才能放心出库。 车内的活儿干完了，纪万斌拿着手电筒又去了车底。他弯腰俯身探头检查速度传感器，仔细看看连接的地方有没有松动或者破损；接着又爬上车顶看天线什么的外观状态。整个过程他像猴子一样钻来钻去、爬上爬下，工装袖子裤脚很快就沾满了灰尘油污。 纪万斌笑着说：“这样的动作在每列车上都得重复好几次。一晚上跑下来光来回穿梭就得十多次呢。”春运这时候像他这种“动车医生”多着呢。他们坚守在深夜的一线岗位上，用专业技术和严谨态度守护着每一列动车的“大脑”正常运转，好给千千万万旅客的出行保驾护航。