中国民航业正面临"繁荣下的隐忧"。最新数据显示，2025年全行业实现盈利65亿元，虽较2024年增长显著，但相较2019年水平仅恢复12%。更值得关注的是，同期运输周转量和旅客运输量已创历史新高，该"量升利薄"的现象反映出行业深层次矛盾。 问题的根源于非理性价格战的蔓延。部分航司为争夺市场份额，长期以低于成本价销售机票，甚至出现"卖一张亏一张"的情况。这种竞争模式带来三上后果：安全投入被压缩，机务维修、人员培训等关键环节存隐患；员工超负荷运转，服务品质持续下滑；行业陷入"亏损—降本—体验恶化"的恶性循环。 民航局此次整治的实质是纠正市场失灵。，政策并非否定所有低价策略。廉价航空通过流程优化实现的合理低价仍受鼓励，特定航线的动态调价也属正常经营。监管重点针对两类乱象：一是依靠资本输血维持的掠夺性定价，二是同质化竞争导致的资源浪费。某国有航司高管坦言，一些航线明明长期亏损，但为打压对手仍坚持投放运力，这种消耗战没有赢家。 破局需要构建新型竞争生态。专家建议从三个上着手：强化安全监管硬约束，将安全审计与航线审批挂钩；推动差异化定位，全服务航司聚焦高端客群，低成本航司深耕细分市场；完善退出机制，对长期亏损航线建立预警制度。东航与国铁联合推出的"空铁通"产品即为成功范例，通过衔接78个高铁站点，既提升了支线航空覆盖率，又避免了重复建设。 展望未来，民航业需要跳出"规模崇拜"的误区。随着高铁网络覆盖率达98%的县级单元，国内800公里以下航线已呈现结构性萎缩。行业增长极在于国际航线和货运物流，中欧、中亚等方向仍有20%以上的年均需求增速。海南航空等企业已率先转型，通过开通"一带一路"沿线国家直航，实现客座率与收益率双提升。
整治"内卷式"竞争，归根结底是让市场竞争回到健康轨道。安全底线不能被利润焦虑挤压，合理价格不能被恶性低价绑架，企业发展不能靠无休止的消耗来维系。民航业走出内耗，不是抬高旅客成本，而是通过效率与服务创造真实价值，让企业获得可持续盈利、员工获得应有尊严、旅客获得稳定体验。把"比价格"转为"比价值"，才能让行业在更高水平的开放与更完善的综合交通格局中行稳致远。