今年早春时节,赣江吉安段呈现出久违的繁忙景象。
清晨六时许,吉安港万安下村码头已开始作业,2000吨级货船停靠江面,吊机将本地石英砂装船后顺流直抵长江。
这一幕标志着吉安水运经济发展进入新阶段。
长期以来,吉安虽坐拥赣江这条天然水道,却面临"有江无港"的尴尬局面。
由于缺乏大型码头和配套设施,当地砂石、粮食等大宗货物只能依赖公路运输,物流成本居高不下,制约了地方经济发展。
这一困境在江西乃至中部内陆地区具有一定代表性,反映出水运资源利用不足与经济发展需求之间的矛盾。
转机出现在近年来吉安市实施的水运经济振兴战略。
当地政府将赣江航运复兴作为系统工程推进,从基础设施、运力提升、产业培育等多个维度同步发力。
在航道整治方面,专业队伍常年开展疏浚作业,清除浅滩梗阻,使船舶通航保障率从不足80%提升至95%以上,平均载重量增加三分之一。
在港口建设方面,8个新建或改建货运码头、16个千吨级泊位相继建成,形成沿江港口群。
在集疏运体系方面,所有码头实现10分钟上省道、半小时进高速的快速衔接。
2025年12月26日,吉安港万安下村码头正式开港运营,成为这一系统工程的重要节点。
该码头可直接停靠2000吨级船舶,彻底改变了万安县及周边地区的物流格局。
在万安县从事航运工作50余年的康念平见证了这一变化,他表示过去江面平静,如今货船往来频繁,县域经济发展有了新支撑。
水运成本优势迅速显现。
江西方舟流体科技有限公司负责人谢茂华算了一笔账,采用水运方式每吨货物可节省200元成本。
去年该公司一批大额出口订单,在吉安县水运经济工作专班协调下,仅用两天时间就完成泊位安排和运输方案制定,货物顺利装船起航。
这种高效服务让企业真正将赣江纳入物流规划体系。
水运复兴带动了相关产业发展。
吉安市船舶总运力已突破80万载重吨,位居全省前列。
吉水县江南船舶制造有限公司订单饱满,正在赶制5000吨级液化天然气运输船。
全市拆解老旧船舶100多艘,新造船舶在吨位和技术水平上持续提升,船舶制造业呈现良好发展态势。
物流模式创新进一步拓展了水运功能。
2025年12月,首艘满载东北玉米的货船从辽宁营口抵达吉安港天玉综合码头,标志着"北粮南运"水运新通道正式开通。
吉安至南昌、九江的定点集装箱班轮实现定时开行,已稳定运送超6000个标准箱,运输周期较过去缩短两天。
拼箱拼船模式让中小企业也能享受水运便利。
水运经济发展还带来了社会效益。
吉州区螺湖旅游码头、白鹭洲停靠点等设施投入使用,水上观光航线将沿江景点串联,赣江从单一运输通道转变为兼具经济和生态功能的综合性水道。
当地货车司机刘强的工作也发生变化,从跑全国长途转为港区周边短驳运输,路程缩短但业务量增加,反映出水运发展对就业结构的积极影响。
从全局看,吉安水运经济发展为内陆地区提供了有益启示。
在沿海港口资源趋于饱和、内陆地区寻求开放发展的背景下,充分利用内河航运资源,构建多式联运体系,能够有效降低物流成本,增强区域竞争力。
吉安的实践表明,系统性规划、持续性投入、精细化服务是激活水运经济的关键要素。
一条江的“复苏”，靠的不只是某一个码头的启用，更是基础设施、治理能力与产业需求同频共振的结果。
把水运优势转化为发展胜势，既要算清降本增效的经济账，也要统筹生态保护与公共服务的长远账。
赣江吉安段的实践表明，只有以系统工程的耐心补短板、以市场化的方式做产品，才能让“母亲河”在高质量发展中持续释放更深更久的动能。