12月30日那天，常州边检站负责的常州港口，最后一批2307台工程机械装上船，运往了印度尼西亚。这个数据是挺吓人的，跟去年比起来多了86.5%。这么大的增幅，说明咱们国家造的装备在国际上挺有竞争力。 其实出口工程车辆有个特点，体积大、吊装麻烦、还得准时上船，这就对港口的效率要求特别高。以前都是一个一个环节串联着走，车辆在港里面堵着，时间一长成本就上去了。 为了破这个局，常州出入境边防检查站把“串联”改成了“并联”。他们和海关、码头运营方还有船舶代理建立了一个协同机制。现在船没来之前，就把信息核一遍，手续预审一遍。等车子进场后，人员查验和货物监管一起搞，车子到了就能直接装船。 这么一来，全年给出口工程车节省了超过100个小时的通关时间。船舶在港的周转效率提升了30%，平均每条船靠泊费都能省下好几万。 这种变化的背后有科技和制度在起作用。边检部门用智能化管控系统把整个装船过程都看得一清二楚，减少了现场干预。遇到节假日、晚上或者天气不好的时候，他们就开应急勤务机制24小时保障通关。 常州新长江港口有限公司的负责人说，除了长江这条黄金水道的优势和专业装卸条件，“通关快、成本低、服务好”已经成为吸引三一重工、柳工这些国内大公司来这里出货的关键因素。 现在全球产业链在重新洗牌，高端装备出口是咱们国家对外贸易的一个重要增长点。常州港工程车辆的增长不光是因为“一带一路”国家基建需要拉动的，更是因为咱们的装备在设计、质量和性价比上有综合优势。 江苏省正在推进“水运江苏”建设沿江港口迎来新机遇。常州边检站表示下一步还要继续优化流程、搞智慧监管、提升服务效能，营造更好的通关环境助力高质量发展和国内国际双循环。 从过去被动查验到现在主动服务，常州口岸的实践告诉我们：通关便利化改革不光是程序的事，更是理念的转变。口岸连接着国内国际两个市场它的效率和服务直接影响咱们的供应链韧性和安全。 持续推动口岸治理现代化打造一流营商环境能给更多“中国制造”走向世界提供强劲动力也能给区域经济发展打开新通道。