2014年，丰田申请了相关专利，SkyDrive由几位离开丰田的技术大牛创办，它获得了红杉、经纬等知名机构的巨额投资。国际方面，美国FAA、欧洲EASA、中国CAAC都制定了严格的适航认证标准。2020年，全球民用直升机机队规模约3.9万架，这个市场规模非常可观。全球民用直升机机队在2020年拥有大约3.9万架直升机，带来了可观的收入。Joby Aviation在8月登陆纽交所，估值达到57亿美元。Lilium和Archer在9月通过SPAC上市，分别获得了29亿美元和16亿美元的估值。雷军系顺为资本领投了成立仅一个月的上海沃兰特航空，峰飞航空也在一个月内刷新了赛道融资纪录。小鹏高调宣布，他们将在2024年推出百万元级别的消费级飞行汽车。日本一家初创公司推出了“摩托车+翅膀”的产品，尽管售价尚未公布，但引发了市场对飞行汽车的广泛关注。吉利、Uber、谷歌和大众等公司早已布局低空出行领域。保时捷去年向美国专利局递交了电动飞行器方案。SkyDrive与大阪市签署协议，明年将在当地开放试飞。小鹏预计年内实现量产，Archer也通过SPAC上市获得了16亿美元的估值。城市上空的生意早已开始运转，各方势力纷纷抢滩登陆。FAA、EASA和CAAC都设立了严格的适航认证标准。电池和电机要满足载人垂直起降的需求还面临很多挑战。有些专家认为五年就能普及飞行汽车，也有人觉得至少需要二十年才能实现。不管哪种观点，“天上堵车”都是未来几十年可能面临的问题。今天我们描绘十年后的愿景，实际上是一场关于时间的赌局。资本追求的是“爆款”，创业者看重的是“估值”，而监管部门关注的是“安全”。当资本和公众热情退散时，只有那些真正坚持长期主义的企业才能存活下来。毕竟，二十年后的蛋糕不会一直保持新鲜；如果提前掉队，连故事都讲不下去了。面对这个庞大的市场想象空间，电池和电机的性能能否支撑飞行汽车载人垂直起降还需要进一步验证。国内方面也涌现出了众多参与者：雷军系顺为资本领投上海沃兰特航空；峰飞航空刷新融资纪录；还有像空中出行创企SkyDrive与大阪市签约试飞等事件发生。 “车能上天”只是一个开始，真正吸引巨头们涌入低空出行领域的是这个领域背后蕴藏的巨大商机。随着SkyDrive与大阪市签约等事件的发生，“谁将是下一个特斯拉”的问题也随之而来。“摩托车+翅膀”的概念点燃了市场对飞行汽车的集体想象。小鹏宣布将在2024年推出百万元级别的消费级飞行汽车并承诺年内量产。吉利、Uber、谷歌等公司早已开始布局低空出行领域。保时捷去年向美国专利局递交了电动飞行器方案；丰田早在2014年就申请了相关专利。 面对充满挑战的法规关和技术关，未来可能会出现长达十年的“政策真空”。 面对充满不确定性的未来发展前景，这场时间赌局考验着各方参与者的耐心和决心。