问题：城市物流与短途配送中，大中型纯电VAN的运营矛盾越来越明显。一上，车辆需要尽可能长时间线以支撑高频周转；另一上，电池越大，整备质量越高、占用的载货空间越多。补能环节也存在插拔充电枪耗时、场站秩序管理复杂、对人力依赖高等问题。对车队管理者来说，充电过程的不确定性和人为操作失误，往往会直接带来车辆利用率下降和运营成本上升。 原因：新能源商用车快速普及后，补能仍以有线快充为主，短停补电与高频装卸难以顺畅衔接。同时，为了续航而增加电池容量，使大VAN更容易走向“用重量换里程”，继续挤压载货与效率空间。再加上城市配送线路分散、停靠点碎片化，车辆很难像干线运输那样集中安排长时间补电，补能效率与劳动强度之间的矛盾被进一步放大。 影响：依维柯此次展示的两条无线补能路线，目标是把补能从“额外安排的充电动作”变成“运营流程的一部分”。 其一为静态无线充电：在仓库装卸位、站点泊位等区域铺设地面感应装置，车辆停入后可自动对位并传输电能，实现装卸货同时补电。应用于快递、商超配送等日均多次停靠的线路时，单次短停累积形成的“碎片化补能”有望提高有效续航，减少为补电产生的空驶与等待，同时降低充电口磨损、忘插枪等管理风险。 其二为动态无线供电：依维柯在意大利布雷西亚A35高速公路测试路段展示车辆行驶中从路面获取电能的技术路线。业内人士认为，若未来在高频干线或特定走廊实现规模化铺设，车辆对超大电池的依赖可能降低，从而带来载货能力提升、能耗下降以及总持有成本（TCO）优化的空间。 对策：从落地角度看，无线补能要从示范走向规模化应用，还需要系统推进。首先是基础设施与电力保障：静态无线装置需与园区配电、场站改造同步规划；动态供电则涉及道路工程、电网扩容、运维安全与投资回报机制，难以由车企单独完成。其次是标准与兼容性：线圈尺寸、通信协议、电磁安全、计费结算等环节需要统一，才能实现跨品牌、跨场景使用，避免形成新的“接口壁垒”。再次是运营闭环：车队需把停靠安排、装卸节拍与补能策略一体化设计，建立可量化的效率指标与成本模型，并通过试点数据验证在不同载重、线路与气候条件下的实际收益。 前景：业内普遍认为，商用车电动化的竞争正在从电池容量、快充功率的单点比拼，转向“补能与运营体系”的综合能力。对城市配送而言，静态无线充电更接近可复制的落地场景：在固定站点、固定泊位完成改造，边装卸边补电，有助于提高周转效率并减轻司机操作负担。动态无线供电则更偏长期战略布局，可能优先在港口集疏运、园区专用道路、干线示范走廊等可控区域推进，用以验证技术可靠性、经济性与监管框架。随着电动商用车渗透率提升，以及各地对绿色物流、低碳园区的政策支持增强，无线补能有望成为提升公共充电资源利用效率、优化城市能源管理的选择之一，但推广节奏仍取决于成本下降、标准成熟和商业模式的清晰程度。
依维柯无线充电技术的亮相，显示商用车电动化正在进入新的发展阶段。在碳中和目标推动下，如何在技术创新与成本控制之间取得平衡，并协同企业研发与基础设施建设，将成为行业持续发展的关键。此进展不仅是技术层面的探索，也可能推动城市物流运营方式的变化，为绿色交通转型提供新的路径。