李想在本月早些时候，给内部员工开了一场会。他在会上讲了自己对AI发展趋势的判断和理想汽车的战略选择。李想说，2026年是那些想成为人工智能头部企业的“最后上车”时间，2028年则是高级别自动驾驶技术落地的确定性时间点。李想还提到，未来能在基座大模型、专用芯片、操作系统和具身智能这几个领域布局的企业没几家。他觉得理想汽车能排进全球前三，这个目标让公司从单纯造车变成一家科技公司。作为具身智能的重要载体，人形机器人成了公司战略的重中之重。李想给员工们透露，“理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。” 这次动作的背后是理想汽车对AI和自动驾驶技术的深刻认识。勾晓菲和她手下的团队负责软件本体团队，原来自动驾驶团队的主要部分都被纳入到这个队伍里了。这个调整意味着智能座舱和智能驾驶的研发资源能更好地协同起来。勾晓菲是理想智能空间的副总裁。而另一个主要变化是，负责自动驾驶业务的负责人转去了硬件本体团队。他现在的工作重心放在机器人研发上，尤其是那个备受关注的人形机器人项目上。这个团队还负责感知、决策、控制等方面的工作。除了这两个大团队之外，公司还新设立了基座模型团队。这个团队把视觉语言动作模型跟自研芯片融合起来，构成公司AI能力的底层基座。 这些负责人都直接向总裁或首席技术官汇报工作。这说明了公司高层很重视这些前沿技术的研发。据行业消息显示，理想汽车把研发体系给优化重组了一下。这次调整不是简单的部门变动，而是根据技术趋势和竞争格局做出的系统性部署。在勾晓菲负责的软件本体团队里，整合了原来独立的自动驾驶团队主体。勾晓菲的软件本体团队里包括了智能座舱与智能驾驶相关资源的统筹协同。而另外一位负责人则去了硬件本体团队，专门搞机器人研发，特别是人形机器人项目。这个调整把自动驾驶业务给拆分了，一部分归到软件本体团队里了，另一部分归到硬件本体团队里了。 基座模型团队专注于视觉语言动作模型和自研芯片的融合研发，构成公司AI能力的底层技术基座。勾晓菲负责软件本体团队，她把原来自动驾驶团队的主体给整合进去了。另一位负责自动驾驶业务的高级负责人被调整到了硬件本体团队里去搞机器人研发了。这次调整打破了原有技术壁垒，把感知、决策、控制和底层硬件、上层交互贯通起来了。 这个变革是一次着眼于未来十年甚至更长远技术竞争的主动布局。它不仅仅是内部组织优化那么简单，更是面向人工智能时代发出的战略宣言。通过整合资源、聚焦AI核心赛道和明确进军人形机器人等前沿领域，理想汽车试图勾勒一幅超越传统汽车范畴的科技蓝图。 在智能化竞争激烈的背景下，这次调整能否凝聚创新合力，加速关键技术突破并落地呢？业界都在关注这个问题。这个举措也为中国新能源汽车产业如何深化技术创新、参与全球科技竞争提供了最新样本。分析人士认为这是应对行业技术聚合趋势、构建长期护城河的关键一步。 把自动驾驶团队拆分融入软件与硬件体系后，更利于打破原有壁垒并促进感知、决策、控制与底层硬件、上层交互的高效贯通。当前全球汽车产业正从电动化转向智能化。AI与自动驾驶技术的进展正逐渐成为定义产品力和品牌高度的核心要素。 理想汽车这次主动进行深度调整反映了中国头部新能源车企面对技术革命时的前瞻思考与果断行动。如何在确保现有业务稳步推进的同时孵化颠覆性技术并平衡短期交付和长期投入呢？这就是新架构下面临的主要挑战与机遇。 这次改革是理想汽车深化研发体系变革的一部分内容。他们聚焦人工智能与自动驾驶战略布局这件事最近被行业人士热议起来。 2026年是所有想进入人工智能头部阵营的“最后上车”窗口期；2028年则是高级别自动驾驶技术实现规模化落地的确定性时间点。李想还在内部全员会议上阐述了他对AI发展趋势的判断与公司战略选择。