有一个挺有意思的事发生在成都，小米SU7把自己给撞了。我给你说说细节。车祸发生后大概9秒钟，车里的高压系统就断电了，导致电子门把手没法用了。还有一个让人紧张的是，爆炸前大约6.5秒内，EDR数据显示司机使劲踩了三次刹车。这些事儿让大家开始议论纷纷，讨论到底是人的问题还是车的设计问题。 这次调查主要靠那个黑匣子EDR和云端数据来定调。关键信息有两个：一个是6.5秒内三次刹车，说明司机当时还有意识，在努力控制或者自救；另一个是9秒断电让门把手失效，直接指向了车的设计问题。新能源汽车为了防止起火和触电通常会断电，但这里面的逻辑到底合不合理？还有电子门把手能不能应急逃生？这些都是问题。 法律上怎么说呢？根据《民法典》和《产品质量法》，如果产品有危及人身安全的危险就是有缺陷。在这次事故里，可能涉及两类缺陷：一种是设计缺陷，比如高压低压系统没区分开太早切断电路；另一种是警示缺陷，比如说明书里没写明断电后怎么开门逃生。 这责任也不是非黑即白那么简单。三次刹车说明司机还有能力操作，但不能完全免除车的责任。关键要看门把手失效和伤亡扩大有没有关系。如果断电后没可靠的开门方式导致人没法逃生或救援到了，那就算司机有责任，车在这方面也有很大问题。 这事儿给所有智能化电动车行业敲响了警钟：安全永远是第一位的。电子把手这些设计得有机械备份方案；撞了之后电路管理也得在防火和逃生之间找个平衡点。国标只是基本要求，真正的安全设计得覆盖极端情况才行。 目前信息都还只是初步数据和媒体报道呢。最后怎么认定责任还得等交管部门和第三方机构正式报告出来再说。客观透明专业的调查才能理清楚人的、车的还有设计的责任所在。 本文内容仅供参考哈，不构成法律建议哦。具体原因责任怎么定还得以有权机关调查和法院判决为准啦。