新春返乡的大潮滚滚而来，保畅通成了铁路部门的头等大事。天刚蒙蒙亮，广西钦州港站的雾还没散尽，国铁南宁局南宁南机务运用段的调车司机马树永就准时登上内燃机车。他就像个身手敏捷的织网人，要把四面八方开来的零散货车，像穿针引线那样精准编组好，等着干线机车来接。近年来，大家对运输的需求激增，铁路部门忙着给出海通道电气化改造，以前的内燃机车现在都腾出手来专门管站内调车。 春运这时候活儿更重，调车作业量比平时足足多了40%。马树永每天得挂上、解开30多钩车辆，开着调车机跑超过200公里，还得确认信号和道岔好几百次。只要手里的活儿有一点大意，可能就会把编组给搞乱，害得整个运输链都得卡住。 眼前是10条到发线和6条货物线，直接连着中国石油化工集团、中国石油天然气集团等大企业的专用线。这地方货物多，作业全得靠过硬的技术和专心致志的劲儿。就在马树永把一组列车牵过来停下的时候，国铁南宁局南宁南机务运用段的电力机车司机马永斌正开着车从北面缓缓驶来。 两列钢铁长龙在股道上交会时响起了汽笛，这既是标准的交接信号，也是两位司机多年合作练就的默契。交接完单据和检查车况，马永斌拉着电力机车沿着钦港线向北飞奔。他心里挺踏实，电力机车劲儿大跑得稳，一趟能多拉不少货，过去的那些运输难题现在都解决了。 正是有马树永、马永斌这样的铁路人日夜坚守，西部陆海新通道的货运才能在这个春运里继续发力。