入股5%的股份，没隔几天就要把零跑的销量数据也纳入进来。一汽集团这次搞得挺急，大伙儿都觉得有点不太地道。看了中国汽车工业协会发的2026年1月产销数据，注意到首页左下角有句话，说从这个月开始，一汽集团的数据就给把零跑汽车的也包进去了。这一操作引发了不少争议。签协议才过一个月，就急着并表？ 先看数据吧：在零跑汽车贡献了超过3.2万辆之后，一汽集团1月总销量达到了27.5万辆，同比下滑3%，环比也回落了25.2%。新能源汽车的销量是5.1万辆，同比增长9%，但环比猛降55.3%。要是不把零跑的数据算进去，这个数字就缩水成1.9万辆了，同环比都是下跌。 据说这次并表的依据是一汽股权投资公司和零跑汽车去年12月28日签的协议。按协议，前者要拿出37.44亿元买下后者约5%的股份，成为战略股东。可大家质疑的是，仅凭5%的股权就并表销量，在实际操作上是不是合理？根据企业会计准则第33号规定，并表得满足“控制”，要么持股超过50%，要么实际掌握表决权；20%以上才可能构成“重大影响”。 堂堂一汽集团怎么会干这事？论规模，它2025年整车销量将近330.2万辆，仅次于比亚迪和上汽集团。相比之下，零跑2025年交付量近59.66万辆，同比大增103%，但跟一汽集团比起来还是太小了。 答案在于“新能源”这个词。市场竞争越来越激烈了，相关部门对汽车央企的考核机制也在变。从2025年起，国资委开始对新能源汽车业务单独考核。中国长安当年新能源汽车销量近111万量，同比大增51.1%，领跑三大央企。东风集团说自己2025年新能源汽车销量是104万量，但如果把它持股21.68%的赛力斯集团贡献的近47.23万辆扣除掉，剩下的也不过56万多辆。 而一汽集团自主品牌新能源汽车去年销量同比大增71.4%，累计却只有36.6万量。看了这三大央企2025年的数据再看一汽的操作意图就很明显了：想用“并表”来掩盖自己新能源转型滞后的问题。按这种算法倒推过去的话，去年他们的新能源汽车销量能达到96万以上接近百万辆了。 红旗、奔腾这些自主品牌在新能源市场上几乎没什么存在感，也难怪他们急着把零跑的数据并进来。虽然零跑回应说并不影响他们独立运营和统计数据管理体系，但这种操作实在是投机取巧得很，解决不了根本问题。《车壹圈》的观点是：央企强行注入零跑销量数据不仅营造不了虚假繁荣，反而暴露了他们转型慢、技术滞后的现实。 这场争议不仅仅是数据上的分歧，还反映了汽车行业转型过程中的深层问题。