湖南衡阳、湖北随县等地最近接连发生了交通事故，驾驶员把辅助驾驶系统当成了完全自动驾驶，结果没及时接管车辆就出事了。这就暴露了一个问题，大家对智能驾驶的认识还有点模糊。现在市面上卖的车，大部分装的其实是0到2级系统，这只是个辅助功能，脚可以不踩油门了，但手还得在方向盘上，眼睛得盯着路况。哪怕是3级以上的系统，在某些特定情况下能替代驾驶员操作，法律还是规定必须有人随时准备接管。公安部道路交通安全研究中心的专家说得很清楚，不管智能系统再发达，驾驶员都是那个必须时刻盯着路、处理突发情况的人。要是因为不管不顾出了事，不仅要赔钱，还可能会坐牢。 不过技术和监管是一起走的。最近中国有两款L3级的车拿到了试点运营的许可，像北京那边就开始搞封闭路段的测试了。他们用的是U型闭环路线，在高速和城市快速路上跑最高80公里的单车道自动驾驶。车上有专业的安全员盯着数据平台，出了情况能立马反应。但现在的L3系统还是有条件的，场景和速度都有限制，车里必须配安全员。 其实从L2升级到L3，主要是系统能自己接管动态驾驶任务了。但要实现真正的完全自动驾驶，还得有很长的路要走。技术是好东西，可安全得摆在第一位。驾驶员心里要有个底，辅助驾驶绝不等同于自动驾驶。车企和部门也得多做宣传、多指引。未来经验多了、法律完善了、保险体系跟上了，咱们的智慧出行才能更安全、更高效。技术进步终究是要服务人的，只有守住安全的红线，智能驾驶这条路才能走得稳当长久。