有人问，杭州萧山机场利用率才80%，这就急着要搞四期扩建？是不是有点冒进？其实他们不太清楚这背后的逻辑。因为到了2025年，萧山机场的客流量就要突破5046万人次了，这是个非常大的关口。要是按照设计标准来算，8250万人次的保障能力其实只发挥了61%，就算把整体效率考虑进去，利用率也才80%。所以浙江决定要把萧山机场的四期扩建推上去，预可研评估都已经做完了，正等着发改委批呢。不出意外的话，2026年年底就能动工。 其实这事儿说白了就是航站楼和跑道资源没对齐。三期扩建以后航站楼搞得很大，有89万平方米了，客机停机位也有175个，完全能撑住8250万人次的设计量。可现在只有5000万人次的实际吞吐量，看起来确实挺有空余的。但这里面有个问题，三期扩建只修了航站楼，跑道没动。你看看人家长沙黄花机场的办法多好，T3航站楼和第三跑道是一块建的，这样才不会像挤牙膏一样慢慢来。 现在的双跑道模式下，萧山机场高峰小时只能起降54架次飞机。再加上空域限制和调度的麻烦，跑道资源简直是被挤爆了。有些热门航线想多飞几趟都不行，一年要保障33万架次的航班也不容易。深圳机场有三条跑道了，杭州现在已经成了全国最忙的双跑道机场。这就好比胳膊长了腿短了，光有航站楼不行啊。 从长三角的竞争格局看，萧山机场也得赶紧扩建。上海双枢纽这两年发展太快了，2025年浦东就要接近8500万人次了，直接超过8000万大关排全球第六；虹桥也突破5000万大关了。两大机场加起来客流量超过1.35亿人次，排全球第三，仅次于大伦敦和大纽约。货运量更是超过450万吨，仅次于香港。浦东一个机场就有409万吨货运量，超过孟非斯基排全球第二。 旁边还有南京禄口、宁波栎社、合肥新桥这些千万级的大机场盯着呢。萧山机场要想坐稳长三角枢纽的位置，就得打破双跑道的限制，尤其是在洲际航线和国际货运中转上得有大动作。这次规划的第三跑道有3600米长，就在现有的南跑道南边。等这第三跑道建好了，飞行效率能提升30%以上，高峰小时起降架次能冲到80架次左右。不光能满足加密航班的需求，也能支撑开通更多洲际长途航线。 当然了，光建跑道没用，关键还得看有没有客流来填满。好在杭州和浙江的经济基本面一直向好，客流量肯定还有增长空间。重庆江北机场客流量和我们差不多甚至还少一点，但人家都已经有四条跑道了还在折腾第二机场呢。所以从这个角度看，杭州扩建完全是合理的必要的。 南京那边也在折腾禄口机场呢。南京禄口现在客流量只有3100多万，跟我们差了1900多万呢。即便这样他们也启动了三期扩建计划。不过今年估计是来不及开工了。除了禄口三期还要新建马鞍机场作为第二机场。马鞍机场是个4C级的支线合用机场，主要服务南京江北和安徽东部地区。 说到底就是一句话：萧山机场不是瞎折腾而是被跑道资源给卡脖子了。不过有人可能会说国内的调度水平太烂了。迪拜超过9500万客流还是双跑道；伦敦希思罗8000多万也是双跑道；印度孟买只有一条跑道也能跑5000多万人。照这么说杭州根本不用扩建再撑十年也没问题。 但是国内航空业水平确实不行整体太差了。我们只能通过硬件扩张来强行拉升吞吐量啊！