德国总理默茨履新后首次访华之行，显示出一个值得关注的现象：随行企业代表团中，汽车产业占据显著位置。大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等德系汽车巨头高层悉数到场,并在访问期间集中宣布若干深化对华合作的战略举措。该动向折射出全球汽车产业格局的深刻变化。 在北京举行的活动中,默茨试乘了搭载中国企业自主研发智能驾驶系统的新一代奔驰S级轿车。梅赛德斯-奔驰随即宣布,与该中国科技企业签署升级战略合作谅解备忘录,将在自动驾驶技术领域展开更深层次协作。宝马则选择与宁德时代签署合作文件,聚焦动力电池供应链的协同降碳,系统性降低电动汽车全生命周期碳排放。大众集团负责人更是明确表态,中国不仅是销售市场,更是集团全球核心创新中心与技术策源地,在中国市场的成功是其他区域市场成功的前提。 这种合作模式的转变,根源在于中国汽车产业竞争力的结构性跃升。中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出,当前现象并非偶然,而是全球经济格局演变、中国综合优势显现与各国发展需求交汇的必然结果,既反映了中国市场的全球吸引力,也印证了国际经贸合作互利共赢的内在逻辑。 数据显示,2025年中国汽车出口规模超过700万辆,出口规模实现新突破。更重要的是,出口结构正在优化升级。以梅赛德斯-奔驰合作的中国科技企业为例,该企业自2017年获得奔驰投资以来,业务年均增幅保持在80%以上。目前双方不仅在L2级组合驾驶辅助系统上取得显著进展,还在L4级自动驾驶领域持续深化合作,并在阿联酋阿布扎比推出全球首个豪华自动驾驶出租车服务。 产业链优势构成了中国汽车工业的核心竞争力。经过多年发展,中国已建成全球最完整、最先进的新能源汽车产业链体系。从上游原材料开采加工,到中游电池、电机、电控系统制造,再到下游智能座舱和智能驾驶软件开发,中国企业形成了无可比拟的配套能力和市场响应速度。这种垂直整合的产业生态,不仅降低了生产成本,更重要的是缩短了技术迭代周期,使中国企业能够快速响应市场需求变化。 国际市场环境的变化也为中国汽车产业出海创造了新机遇。近期加拿大将中国电动车关税从106.1%大幅下调至6.1%,传递出积极信号。在湖北武汉,吉利控股集团旗下莲花跑车生产线正在为出口加拿大进行生产准备,预计3月下旬完成产品下线,4月实现首批车辆出口。莲花集团首席执行官冯擎峰表示,中国制造正在从成本优势升级为品质与一致性优势,出口目的地也从新兴市场拓展到欧洲、北美等成熟市场,这对企业提出了更高要求,也带来了更大价值空间。 中国汽车工业协会分析认为,2026年中国汽车产业出海将迎来全新发展阶段。这一阶段的特征不再是简单的产品输出,而是技术标准、品牌价值、生产制造等全产业链的国际化布局。从"走出去"到"走进去",意味着中国汽车企业需要在海外市场建立本地化研发、生产和服务体系,真正融入当地产业生态。
从德系车企在华“卖车”走向“共研”，从市场进入走向技术协同，此次密集释放的合作信号表明，开放合作仍是全球汽车产业转型的重要路径。抓住绿色低碳与智能化变革窗口期，在高质量发展与高水平开放之间形成合力，才能在国际市场竞合加剧的背景下提升产业韧性，为全球汽车产业的可持续转型带来更多确定性与新动能。