Gen4赛车一亮相就把人们的目光吸引了过来。这款新车在2026/27赛季将要登场，每个性能指标都有了长足进步。它会把功率提升到600千瓦，这比现在的350千瓦足足提高了71%。速度上也是毫不含糊，新车把每圈时间压缩了大约10秒。这次电动方程式的目标就是要跟F1好好干一架。全轮驱动系统只会在排位赛和起步时启用，而且还为比赛设计了低风阻和高风阻两种模式。 这次改动还不止这些，车子的尺寸明显变大了不少。首席执行官杰夫·多兹给《汽车运动》透露了一个秘密：这次的进步比以前任何一代都要大。“这款车缩小了与F1的差距。”Dodds直言不讳。“甚至下一款F1赛车可能会稍微慢一些。”成本上的差异更是巨大。“你只要花很少的钱就能得到95%或98%的性能。”多兹还提到，“Gen5肯定会更快。”因为他们已经在早期开发Gen5的汽车了。多兹觉得把这套系统想透还不够：“我们甚至不使用光滑轮胎比赛。” 他表示空气动力学和胎面都不是主要的贡献因素，“我们在电池、动力总成和软件上实现了这个速度。”所以Gen5一定会从更好的电池开发中受益。“我相信你会看到很多F1车手把Formula E视为未来发展的舞台。”今年就有泰勒·巴纳德和赞恩·马洛尼从F2转战过来，巴西车手佩Pepe·马尔蒂和费利佩·德鲁戈维奇也在转型名单上。佩Pepe·马尔蒂等待了三年都没等到F1机会，费利佩·德鲁戈维奇则是阿斯顿·马丁的预备车手。 多兹还分析了粉丝心理：“赛车运动的粉丝想要看到速度。”所以他坚信“能够展示出速度和动力的明显提升”，Formula E会吸引更多顶尖车手和粉丝的眼球。虽然Gen4与F1的差距已经微乎其微，但这次变化让人们对未来竞速充满期待。毕竟每一代人都有自己的追求：这次Formula E就是要让世界看到全电动时代的到来。 特别是对于那些还没看到Gen4赛车的人来说，“我相信你会看到很多F1车手把Formula E视为未来发展的舞台。”巴西车手费利佩·德鲁戈维奇就是一个例子，他在等待三年后才决定加入Formula E。“这是为了为下一款赛车做准备而加入的。”杰夫·多兹很有信心，“因为这种逻辑同样适用于粉丝。”只要能让他们看到速度和动力提升的明显效果，“我觉得这对大家来说都更令人兴奋。” 这次新的Gen4套件不仅带来了性能上的飞跃，“还把每个性能参数都提升到了一个新的高度。”它在2026/27赛季的首次亮相就把人们的期待值拉满了。“我们在电池、动力总成和软件上实现了这个速度。”所以杰夫·多兹很乐观，“Gen5肯定会更快。”因为他们已经在早期开发Gen5的汽车了。“当然思考是永无止境的。”他表达了对未来的热情。 尽管全电动系列预计提供的功率超过了800马力，“但投资建造赛车和拥有一支赛车队的成本只有一级方程式车队的一小部分。”所以杰夫·多兹很有底气地说：“你基本上是以极小的投资获得95%或98%的性能。” 这次Gen4与Gen3之间的进步确实非常巨大，“所以毫无疑问这款新车缩小了与一级方程式的差距。” 甚至“下一款一级方程式赛车可能会稍微慢一些。”所以差距会非常小。“我们可以做很多事情都很正确。”但杰夫·多兹心里清楚赛车运动的粉丝想要看到的就是速度。“所以我们能够在这辆车上展示出速度和动力的明显提升。” 这个变化让巴西车手佩Pepe·马尔蒂看到了新的希望，“他在赢得F2冠军三年后才转型。”虽然期间他一直在等待F1的机会，“但这次转型让他看到了新的希望。” 泰勒·巴纳德决定直接从F2转到Formula E，“这对他来说是一个理想的舞台。” 费利佩·德鲁戈维奇也是如此，“他显然是阿斯顿·马丁的预备车手。” 现在他也加入了Formula E，“这是为了为下一款赛车做准备而加入的。” 这种逻辑同样适用于粉丝，“所以我们能够在这辆车上展示出速度和动力的明显提升。” 这个过程让杰夫·多兹很有成就感，“我们甚至不使用光滑轮胎比赛。” 他表示空气动力学和胎面都不是主要的贡献因素，“我们在电池、动力总成和软件上实现了这个速度。” 所以Gen5一定会从更好的电池开发中受益。“我相信你会看到很多F1车手把Formula E视为未来发展的舞台。”