咱这儿的崇启长江大桥那首节钢围堰，这不就被给抬下去了嘛？014号的那个墩子总算稳当当地坐在了水下。这下子可好了，大体积的承台施工这就算是正式开始啦。这事儿是在8月20号那天下午发生的，这可是世界上在建最大跨度的那个公铁两用无砟轨道斜拉桥呢。 你看这桥的位置信息特别唬人：总长度4.09公里，跨过长江入海口北支航道那地方。桥上的结构是双层的：上面走双向六车道的一级公路，限速100公里；下面则是高铁和城际铁路一起跑。上层能跑到350公里时速，下层是250公里，真不愧是“车在路上跑、轨在桥下飞”。 再说说这个大家伙，这就是4号主墩的钢围堰。它是个非标准圆端型的双壁钢套箱，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，大概有8个篮球场那么大的面积叠了9层楼那么高。这重量也不轻，足足2650吨。造它的时候是在如皋船厂分段弄好的，然后用船拖着顺流而下才来到了桥位这儿。最后得靠浮吊把它给拽下去沉到位。 要说这事儿最讲究的就是精度和安全了。因为这墩子是在长江口那儿摆着呢，那个水流速度大得很，还一会儿涨一会儿落的。施工单位赶紧把海事和航道部门拉了个小组一块儿商量对策。他们编了个潮汐窗口表出来细算着时间：每天能干活的时间也就那3个小时；水流急的时候瞬间能飙到2.5节；还有对位的要求也很严格，平面上最多差5厘米，高度上不能超过3厘米。 最后还得靠双浮吊一起使劲儿抬着才行。再加上自动纠偏系统和三维激光扫描来帮忙复核，这才让钢围堰一次性稳稳地坐了下来。 不过这要是往下放这么个大家伙肯定要占道啊。海事部门在远端、中端还有近端一共布置了三道防线：远端就靠AIS广播和喊话提醒；中端有巡逻艇24小时巡逻盯着；近端用无人机和雷达实时看着动静。为了让大家伙安全下水得全线实行交通管制。 这也意味着国家战略通道上又多了一块关键拼图。上海到南京到合肥的高铁是国家“八纵八横”网络里沿江通道的重要部分。等到桥修好了，上海大都市圈、南京都市圈还有合肥都市圈之间就能多一条时速350公里的快速路了。这对提升沿江高铁的运输能力、推动长江经济带发展还有长三角一体化都有大帮助。