在国内这个想"花小钱买硬车"的人心中，已经没什么比CRF250 Rally更合适的250cc入门穿越车了。因为在这个空白市场里，它简直就是一条搅动风云的鲶鱼。国内早就有了非双，所以大家对本田这款车的呼声才会水涨船高。达喀尔赛场归来的CRF450 Rally给了本田灵感，这款车把公路当作补给线，把“纯粹越野”写入了基因。如果你是个追求公路舒适的人，川崎X300或许更适合你，它是个轻穿越的利器；但如果你想在山地里撒野，CRF250 Rally肯定能让你满意。 虽然X300的最大马力比CRF250 Rally多了4匹，但后者换来的是比150街车还轻的157kg整车重量。你可以直接用这款车跳到泥潭里去，不用怕扛不住坑。单缸水冷249cc的发动机虽然只输出24ps/8500rpm的马力，但在泥泞里拉高转速就能让你逃出生天。那些说车架偏向越野几何的国外媒体一开始担心坐姿太硬，结果试驾之后都改了口。 这款车脱胎于CRF250L，倒立式前叉行程加长了30mm，后避震采用Link机构整体刚性更高，270mm的最低离地间隙让车把能轻松掠过岩石缝。坐高895mm和10L油箱这些冰冷的数据直接决定了能走多野的路。它的舒适性远超预期，长途骑行300公里都不会腰酸背痛。如果你想跑公路，X300在震动抑制上大概率更温柔；但如果你想要硬核的操控和穿越能力，那就只有CRF250 Rally能满足你。 至于它的缺点也很直接：坐高895mm对腿短的骑士不太友好，10L油箱逼着你见缝就加。大贸门槛、排放标准和进口周期这些未知数虽然存在，但一旦落地它就会成为那个能走别人去不了的路、能扛别人扛不住坑的怪兽。