北京市公安局交通管理局在12月23日这一天，把L3级自动驾驶专用号牌发放给了北京出行汽车服务有限公司所属的三辆智能网联汽车。这可是我国头一回搞出这种新牌，标志着自动驾驶技术真正要走出实验室，到了实际道路上跑了。拿到这张牌子的三辆车都是北汽集团极狐品牌的，号牌编号分别是京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z。 这些车子经过了好多轮封闭道路测试，还有实地验证和安全评估，现在已经能在高速公路或者城市快速路上的一个车道里，以每小时80公里的速度开起来了。不过交管部门说了，现在还属于“有条件的自动驾驶”，开车的人必须坐在驾驶座上随时准备接手。这次给牌照其实是在试探自动驾驶在大规模应用上的路子。 国家今年在好多地方都开始搞高级别自动驾驶的试点，相关的规矩和法律也在慢慢完善。北京作为科技创新的重地，在自动驾驶这块动手挺早，这次发证算是对前面的技术积累和政策创新做了个验收。以后想更大范围地推广这个技术，也得靠这次的经验打个好底子。 不过这次开通功能的范围挺窄的。目前只允许在北京市京台高速的旧宫新桥到机场北线高速这一段、机场北线高速的大渠南桥到大兴机场高速那一段、还有大兴机场高速的南六环到机场北线高速那一段开车。其他地方系统会强制关闭自动驾驶功能。 北京市公安交管部门联合其他部门已经完成了仿真测试和封闭道路测试这些流程的指导，建立了从车进来到平时运营的一套全程监管办法。这种“测试-评估-准入”的闭环管理模式，既给企业创新留了空间，又给公共安全把了关。 拿到了这个牌照以后，汽车制造企业就能在路上收集数据、优化算法；交通管理部门也能摸索新的管法；老百姓也能早点体验到智慧出行的方便。 看长远点，北京市打算继续完善智能网联汽车的管理体系，把自动驾驶跟智慧城市建设结合得更紧。到了2025年的时候，全市这个产业的规模可能要到千亿级了，还会形成一条从技术研发、造车到运营服务的完整产业链。 这个过程不光会改变大家的出行方式，可能还会让城市管理、保险金融、交通安全这些领域发生很大的变化。 自动驾驶技术发展前景挺光明但也有不少难题要面对。这次发证既是对技术成熟度的认可，也是对怎么管的一种探索。大家得好好想想怎么在鼓励创新的同时守住安全的底线。 自动驾驶的未来不光是技术上的事儿，还涉及伦理、法律和社会这些方面的大问题。需要社会各界都达成共识、一起努力去推动才行。