12月18日这天，中新网广州传来消息，有记者郭军和屈丽霞去实地探访了正在修建中的广湛高铁。这是一条很关键的“黄金动脉”，修好后能让广州到湛江的时间从3小时缩短到1.5小时，速度快了不少。中铁十二局负责的佛肇站是全线最大的地下站房，现在主体已经完工给大家交付了。这个站很气派，一楼是站厅，二楼是站台，整个建筑面积有22.56万平方米，能停6台火车和14条铁轨。 以后这里会有广湛、珠肇、深南几条高铁交汇，再加上佛山高明国际机场和城际轨道，就能组成一个立体的交通网，变成粤港澳大湾区“空铁联运”的核心枢纽。在机场航站楼和GTC下方建这么大的车站确实挺难，地质情况复杂、工期紧、技术标准高、多工种交叉干活儿，这都是很大的挑战。项目团队把时间当成敌人来追赶，用数智技术来解决问题。 佛肇站的基础要承受未来机场的重压，桩基的质量要求特别高。更难的是要在3个月里干完11000多根桩的活儿，总长度近24万米。中铁十二局的庞晶总工程师说，大家用分区域、多面开工的方法干活儿，旋挖钻机从原定的30台增加到了64台，其他设备也都跟着多配了。 高峰期工地上有3000多人忙活着。这个项目不光是拼人力和设备，还搭建了一个工程数智化平台。这个平台整合了BIM模型、进度管理等多个模块，把施工现场的人、机器、材料全都管起来了。 中铁十二局还应用了广东省管铁路的数字化平台，通过物联网和云计算实时采集数据。BIM技术用得特别好，高精度的模型帮着解决了管线交错的问题，让设计图没碰撞。 智能装备像焊接机器人、钢筋绑扎机器人这些也都用上了，减少了人工作业的误差。无人机在空中飞着监测地形和安全状况。总之，这些新技术的应用让施工变得更聪明更高效。