作为非洲第一个拥有高铁的国家，摩洛哥把二期工程当成了推动现代化进程的标志性工程。在拉巴特雨季的间歇期，中国工程师团队总是在进行地质勘测，他们身穿反光背心，忙着用检波器等设备收集关键数据。这正是为了打造穿越城市核心区的地下隧洞。国王穆罕默德六世曾提到，拉巴特的高铁隧洞会成为两国合作推动非洲地下交通建设的典范。这个隧洞设计全长2849米，需要穿过密集的建筑群和公共空间。中国电建水电五局摩洛哥项目经理敖国辉透露，他们用电阻率测量和地震波探测技术替代了传统钻探，既提高了勘测精度又减少了污染和干扰。目前洞口已经初见雏形。 2025年4月项目正式启动，这条全长430公里的高铁将和2018年通车的一期线路相连。它设计时速350公里，要把拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什三个城市串联起来。建成后覆盖近59%的人口，为2030年足球世界杯提供交通支持。中国电建水电五局和摩洛哥通用工程公司联合施工，把中国技术经验和当地资源对接起来。在桥梁建设方面也体现了这种模式。比如由中国能建葛洲坝集团承建的第九标段里有南马勒桥等6座桥梁。 当地设计、咨询还有施工团队都参与进来了。施工负责人郑爱说他们比对了本地规范和欧洲标准，对中国工法做了调整。当地电焊工哲瓦德和中方同事一起干活，他觉得学到了先进技艺非常荣幸。这种技术传递和人才培养就是项目的可持续效益所在。许多本地员工在这个过程中提升了技能。从一期到二期，中国企业积累了好信誉。业主对中资企业很认可，给二期合作打下了好基础。 现在二期项目承载着提升交通效率、促进经济发展的期望。它不仅是技术工程还是友谊工程。随着项目稳步推进，一条贯通南北的快速通道正在变成现实。中摩两国在高铁领域的成功合作正是“一带一路”互利共赢的具体体现。这个项目给非洲基础设施现代化注入了新动能。