话说中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库里，3月28日上午9点刚过，J8道2列位动车组入库了，当时提示音响起来，探伤班组的大伙马上就进入状态，把之前准备好的探伤设备、拆装工具和换好的材料，给整整齐齐地送到作业现场，就等着断电结束立马开始干活。 探伤班组工长彭相说他们主要干的活儿是给动车做无损探伤检查，专门看看车轴有没有疲劳裂纹或者内部缺陷，这玩意儿肉眼看不见，只能靠专业的探伤设备来检测。他们得分析数据和图像，把缺陷的位置、方向还有大小给看明白。 这几天开春整修，动车检修的活儿特别多，时间紧、任务重、强度大。为了保证质量，探伤人员干活得更细致些，绝不能马虎，因为哪怕漏掉一点点小毛病，都可能影响动车安全运行。要是发现有啥异常，探伤工就得拿着手电筒在零件上反复找碴儿，非得把故障排除了才算完。 这探伤工作可不比别的轻松，不仅得技术过硬，还得眼神够毒。哪怕是比头发丝还细的细微差别也逃不过他们的眼睛。彭相说他们用超声波探伤，这玩意在电脑上显示的是波形图。职工们得从这些特殊的“密码”里快速找出问题来。 每次活儿干完了，彭相还得再看看大伙的数据和图像分析一遍，确保结果一点错都没有。有时候因为组装工艺或者跑的时间长了的原因，轮轴容易产生干扰波，导致超声波形成的反射波能量不强，数据看着和正常的差不多，很容易让人以为没问题。 不过这帮人眼尖得很，总能把这些“假像”给揪出来。他们摸索出一套“探伤轨迹作业法”，规定好了看图形的路线和方法、判断的时间点。通过确认、排出、研判这一套流程固定下来后，故障隐患就没办法藏着掖着了。 目前他们班组已经完成了空心轴探伤作业685204根和轮辋轮辐探伤作业36924根。到现在没出过一次误探或者漏探的事。 这支探伤班组一共18个人，平均年龄还不到26岁。大伙儿眼里觉得他们好像都有“特异功能”，是动车组的“透视大师”，成了守护安全的一把好手。 报道由工人日报客户端记者李国、通讯员吴昱霖写的，徐潇负责编辑的。