各位好，把消息讲给大家听听，朱莉已经接下了玛莎拉蒂亚太区的大旗，以后就把这边的活儿给全揽下来了。具体的时间是3月4日定的，4月1日正式生效。玛莎拉蒂这边想通过成立一个新的区域架构来把各地的业务捏合到一块儿，好让三叉戟品牌在这个地方跑得更快。朱莉她负责的可是全面统筹亚太地区的工作，包括大中华区、日本、韩国、东南亚还有太平洋市场这些地方的协同合作。关于她的背景资料呢，确实挺厉害，去年她还只是暂代中国总经理的职位，现在这活儿是彻底接过去了。她之前还管过玛莎拉蒂在中国、东南亚和太平洋地区的业务，连欧洲、中东及非洲区跟亚太的跨区拓展都是她在主导。 不过话虽这么说，玛莎拉蒂在电动化这方面有点慢半拍，销量表现越来越不太行。去年三季度全球只卖出了1800台，比前年同期掉了14.3%。国内的情况也差不多，去年9月进口量是83台，少了5%；今年前三季度卖了1023台，同比还是下滑了3%。到了2024年全年总共才交了11300辆货，比2023年的26600辆少了整整57%。大家应该也知道原因吧？除了新车型没跟上节奏和美国加征关税这两大事儿之外，主要就是因为它现在主打的是那几款车：GranTurismo轿跑、GranCabrio敞篷版、Grecale SUV还有少得可怜的MC20跑车。 有30%的销量是靠美国市场撑起来的，阿尔法·罗密欧那边也有15%的销量依赖老美。这两个牌子现在只有欧洲有工厂，卖去美国的都得靠进口。美国那边要是加了25%的关税，这对它们来说打击可太大了。咱们中国这边呢？新能源汽车搞得轰轰烈烈的，再加上玛莎拉蒂牌子太冷门、定价又高、产品力也不太行。数据最能说明问题了——从2019年开始就掉落到2600辆左右了。虽然中间那几年有过提升（比如2019年卖了2600辆，2020年4787辆，2021年7143辆），但一直没能回到2016年那种一万多辆的光景（2019至2023年的销量分别是2600辆、4787辆、7143辆、4855辆、4264辆）。 对于这种下滑趋势朱莉倒是没怎么慌，她觉得这反倒是个机会。她说中国消费者对个性化和科技体验的要求特别高（这一块她很懂），而且咱们这边的用户有53%是女性用户，平均年龄比欧洲那边年轻了10岁以上。这就逼着咱们得在产品设计和服务模式上多贴近本土消费者的口味才行。业内人士分析认为，玛莎拉蒂这次搞人事调整估计是想通过区域整合来省点钱（降低成本），顺便能让销量赶紧涨起来。至于朱莉来了能不能把销量救活？这个还得等时间来检验了。