春运期间高速公路车流密集，一起看似"自动化"的事故却暴露出驾驶人对新技术的误解。公安部交通管理局近日通报的这起事故，为广大驾驶人敲响了警钟。 事故发生江西樟吉高速。驾驶员裴某今年8月刚取得驾驶证，仍处于实习期。当天他驾驶的是朋友借来的亲戚车辆，该车购买仅两个月。在慢车道行驶过程中，裴某为了体验新车的智驾功能，双手主动离开方向盘。此操作随即触发了车辆的安全机制——系统未检测到驾驶人握力，自动启动减速程序并将车辆停下。正是这一突然的减速停车，导致后方一辆大货车避让不及，发生了猛烈追尾撞击。所幸车上人员未受重伤，但两车均遭严重损毁。经责任认定，裴某承担事故全部责任。 这起事故的深层原因在于对辅助驾驶功能的本质认识不足。当前市场上的智驾系统仍处于"人机共驾"的辅助驾驶阶段，远未达到完全自主驾驶的水平。交警部门强调，辅助驾驶的核心在于"辅助"二字，安全驾驶的根本责任仍然在于驾驶者本人。即便开启了辅助驾驶功能，驾驶人也必须始终保持双手握紧方向盘、双眼注视路面的状态，随时准备接管车辆。 过度依赖辅助驾驶存在多上风险。首先，长期使用辅助驾驶会削弱驾驶人对路况变化的应变能力。驾驶人可能对车辆速度控制产生依赖，反应时间随之延长。其次，系统本身存在故障风险。一旦辅助驾驶系统出现技术故障，可能直接影响车辆正常行驶，甚至导致车辆失控。第三，辅助驾驶在复杂路况下的表现存在局限。在夜间行驶、交通拥堵、施工路段等复杂环境中，系统可能出现错误识别或误判障碍物的情况。山路弯道众多的路段使用辅助驾驶同样存在安全隐患。第四，自动化技术容易诱发驾驶人的警惕心下降。驾驶人可能因为系统的自动化而放松警惕，导致分心甚至疲劳驾驶，严重影响对道路的观察和判断。 眼下正值春运，高速公路车况复杂多变，对驾驶人的要求更高。公安部交通管理局已向全社会发出提醒，要求广大驾驶人严格按照法规要求，不得"脱手脱眼"。特别是实习期驾驶人和新车主，更应谨慎对待辅助驾驶功能，不能将其视为"自动驾驶"，而应理解为驾驶辅助工具。在任何情况下，驾驶人都应保持对车辆的完全控制权，这是安全行驶的基本前提。
道路交通安全没有"试错空间"，尤其在春运这样的高强度出行周期里，一次分心、一次脱手，都可能把风险传导给无辜的同行者。技术可以进步，但安全责任不能转移；功能可以辅助，但驾驶者不能缺位。守住规则、认清边界、保持专注，才是对自己和他人最基本也最有效的保护。