咱武汉都市圈环线高速的一个关键节点——庙头互通主线桥现浇梁，这回终于把第一块混凝土给灌下去了。这事儿正好赶上了国家在大力搞长江中游城市群交通建设的时候。1月25日那天上午，随着最后一车灰彻底浇进去，中铁大桥局负责的孝南南段QHXGNTJ-3标项目里，这座连接东西湖和孝南的桥右幅第九联梁顺利完成了首次浇筑。这可是把串联武汉都市圈的大通道建设的油门给踩深了。 作为这条贯穿孝感到黄陂路段的核心工程，这桥到底能不能建好，直接决定了后面路能不能通到底。这次搞的现浇梁跨距是2乘27米，光把方量干进去就得600方，用的是国内最成熟的盘扣式满堂支架工艺。 不过坏就坏在现在正是冬天最冷的时候，对混凝土的浇筑和保养提出了大难题。项目部那技术负责人说了，这冬季施工最让人头疼的就是温度这道坎儿。混凝土变硬那会特别怕凉，要是温度掉下去不到5分（5℃），水泥的水化反应就慢得很；要是碰上零下温度，里面的水一冻一胀，把还没成型的结构给弄坏了就完犊子了。 面对这种烂摊子，项目部提前一个多月就开始琢磨怎么过冬。在省交通厅质监局的指点下，他们找来专家把施工方案改了三遍才定下来，最后定下了“全过程控温”的路子。 实验室那边也没闲着，做了上百组试验才搞明白该掺多少防冻剂、水泥咋配最合适。现场干活的时候更是严格要求，采用了前场后场双重测温的办法，时刻盯着混凝土出机和入模的温度变化。 最绝的一招是项目部搞的“主动升温+被动保温”的双层保养法。混凝土一浇完立马开四台大功率蒸汽发生器，把45到55度的热气通过管子送到梁子四周围成一圈暖棚；与此同时再在外面盖上特制的双层保温被子，这种防水玻璃棉的东西保温效果是普通布的好几倍。 现场施工的人指着梁子上密密麻麻的32个温度传感器介绍说，这玩意儿每10分钟就自动发一次数传到指挥中心。要是哪个地方温度掉得太狠低于警戒线，系统立马报警响铃；旁边的养护小组能在5分钟之内就冲过去处理问题。 除了技术上的新花样，管理上的细活儿也是这次能成功的关键。在浇筑前三天他们就搞了一次全流程的预演，把支架验收、设备调试还有应急演练都走了一遍；到了施工那天更是紧张有序得很，凌晨4点开始热机器热身一直干到上午11点开盘浇筑，每道工序衔接得那叫一个严丝合缝。 质量监督小组更是守在边上盯着每车混凝土看坍落度到底合不合格；试验人员现场还捣鼓了28组试块拿来日后做标准养护和同条件养护的实验数据链。 站在大面上看庙头互通的意义可不仅仅是修了座桥。这条环线高速可是国家路网规划里的重要一环（2013到2030年那个计划），等修通了就能把京港澳、福银、沪蓉这些国家干线连起来形成“一小时通勤圈”的核心闭环。 孝南南段作为北段的重头戏能分担京港澳高速孝感段的车流压力；让孝感跟黄陂、东西湖这些地方走得更顺畅更快一点。省交通运输厅的人也表示这次冬天能把活儿干完积累了很多经验；摸索出了一套适合长江中游地区搞冬季桥梁建设的标准工艺法子；对全省修路的质量提升那是相当有帮助。 统计一下这次出动了85名工人和23台设备忙活了9个小时不间断作业；所有的验收都拿到了100%的通过率没有一个不合格的。 庙头互通主线桥这一成功是武汉都市圈修路攻坚的一个缩影。在这么冷的天加上技术复杂的双重压力下；工人们靠着科学严谨的精神和精益求精的态度硬是攻克了大体积混凝土在冬天施工的难关；为后面的活儿铺平了路子。 随着其他标段都开始全面加速运转；这条承载着区域协同发展使命的大动脉正在从纸上的蓝图慢慢变成现实的样子；肯定会给长江中游城市群的高质量发展注入新的动力劲儿。 项目上的大伙都表了态说要继续发扬“逢山开路、遇水架桥”的劲头；保证把工程搞优质高效地推出去；用实际行动服务好国家的战略布局。