昆磨高速其实很难走，好在通往西双版纳的新高速快要建好了。据说这条高速有86%的路段是桥梁或隧道。相当于你每开10公里路，有差不多9公里是在隧道里穿行或者在高架桥上行驶。这可不是简单的修路，简直是在崇山峻岭里硬生生钻了根针。2月13号，元阳到绿春的新高速正式通车了。57.88公里的路修了快9年。 之前从元阳到绿春还需要在盘山路上绕整整2个小时，当地人把这段路叫“滚石路”，晴天一身灰，雨天一身泥。碰上滑坡堵车，司机只能干等。但现在只要40分钟就能到达。建设者们为了缩短这100多分钟的路程，在86%的桥隧比里埋下了86条生命线。 曾经跑过昆磨高速的人都知道，这条道路起伏很大。从昆明往南到元江，海拔从2300米突然降到470米。落差达到1830米，这种高度差和上海金茂大厦相当。 长下坡几十公里很容易造成大货车失控或者自燃事故。想去西双版纳或者运热带水果出来，这条道路是唯一的选择。如果元磨段发生塌方，整个滇南物流就瘫痪了一半。 所以昆磨高速一直在进行修修补补工作，玉溪到磨黑段还有小勐养到磨憨段一共400多公里的路砸入了21个亿进行安全提升工程。 昆明到玉溪段更狠，直接砸入155亿资金把四车道拓宽为八车道。 就在这个时候，元绿高速悄悄通车了。虽然媒体没怎么报道这件事，但对红河州南部的人来说意义重大。绿春县以前是云南少数不通高速的县城之一，物流成本很高。 以前运输香蕉只能靠小货车在山路上颠簸，运输损耗率高达两成。金平县一个种植户李进明给我算过一笔账：以前运香蕉到昆明需要两天时间而且损耗大；现在冷链车当天就能到达昆明。 跑了20年盘山路的司机王延昌告诉我以前从蔓耗到金平需要3个小时才能到达。 现在只要30分钟就能完成这段旅程。 这条路改变了很多人的命运。 元绿高速只是前菜而已，真正的大餐是勐绿高速。 这条路线全长206公里设计时速80公里预计在2026年底全线贯通。 这个路线连接了元阳、绿春、江城还有勐腊等边境县。 这条路线串联起了元阳梯田、绿春哈尼族聚居区还有江城边境口岸等地方。 以后去版纳不用再走昆磨或者普洱而是可以从昆明直接下去先看梯田再上高速去版纳。 这条新高速对沿线村民来说是一个很大的机遇和改善生活水平的机会。 那些质疑山区修高速值不值的人可能从来没进过山看看。 所以昆磨高速难以修建是地形导致的结果也是建设者们辛苦工作得来的结果。 但我要问一句当大山不再成为障碍时那些深藏在深山里的少数民族文化还能保持原来的样子吗？